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特斯拉在最近的OTA中加入了”Dog mode”–在车主离开车的时间段内，可以打开”Dog mode”让宠物狗独自留在车内，保持车内温度的恒定，并在中控屏上显示信息。这看似平常的一次升级，实则迈出了一场名为智能座舱或智能空间的巨大变革的第一步。由于供能方式的不同，燃油车无法成为智能移动空间。而以特斯拉为首的电动车将逐渐在电子电气架构上进行整合升级，从而衍生出不同的智能座舱应用场景，最终进化成为移动智能空间。文章从供能方式说起，由浅入深地介绍了智能座舱的工程技术和应用场景，对智能移动空间的未来做了畅想。
本文转载于建约车评(微信公众号:jianyuecheping)，作者余建约，以下是亿欧智库精选转载:
智能座舱革命，将会诞生一个全新的品类–智能移动空间，它颠覆的不仅是传统汽车产业，而将会是整个人类社会的结构。
蝴蝶仅仅扇动了它的小翅膀。
美国人民的2月14日，本来应该是一个”花式虐狗”的日子，但特斯拉则向狗狗们打出了一张温情款款的牌。
如往常一样，人们通过了伊龙-马斯克twitter的feed流得知了特斯拉的这一举措，在该公司最新的一次OTA中，推出了一个被命名为”Dog Mode”的新功能。
在”Dog Mode”之下，特斯拉的车主在离开车辆的时候，将可以让宠物狗单独待在车内。
特斯拉声称，车主们只需要在离开汽车之前，点击”Dog Mode”，设定车内温度，哪怕是在车辆关闭的状态下，狗狗们在车内也可以享受适宜的车内温度。与此同时，特斯拉的中控屏也将会被打开，在屏幕上显示一行大字”我的主人很快就会回来”。旨在提醒关爱动物的人，车内的宠物，处于照看之下，并不需要担心。宠物狗在车内还可以听电台，以缓解无聊。如果因为空调的原因，特斯拉电池的整体电量低于20%的时候，汽车将会自动发送一条信息到车主的特斯拉APP上，提醒返回汽车照看宠物。
据称，特斯拉的这一功能的推出，源自于那些有宠物的原特斯拉车主，在twitter上对马斯克的强烈要求。
果然，钢铁侠没有让粉丝们失望。当然了，这里有更加深刻的道理。
在旧金山这个人口只有87万的城市，据说18周岁以下的孩子只有11.5万人，而这个城市宠物狗的保有量居然达到了12-15万只。
因为”Dog Mode”的推出，特斯拉受到了动物保护组织们的表扬。在中国，这显然也是一个说服人们购买特斯拉的重要理由。如果你能够与那些拥有宠物狗的人士有过交流的话，就可以感受得到，这些人对狗的热爱接近于对孩子的爱。在拥挤的城市中，在钢筋混泥土的钢铁丛林，狗狗已成了孤独的奋斗者们，非常重要的伴侣。
当然了，狗狗可以待在车上的话，就意味着其他的宠物也可以待在车上，意味着人也可以在车上，配合着车内摄像头。
这意味着很多。事实上，这是一场智能座舱革命的开始，而这场革命，只能发生在电动车上。
一
“Dog Mode”的推出，除了让特斯拉赢得口碑之外，同时也是对传统燃油车所进行的”二次伤害”。
因为燃油车做不到啊!
通常情况下，车内空调的功率在2-4kW之间。对于燃油车而言，空调的动力来源是发动机。尽管车内有一个蓄电池，能够提供一部分电能。但有两个挑战，导致蓄电池难以驱动空调。
首先，蓄电池的电压只有12V，几乎没有可能带动2kW的大功率电器。其次，蓄电池的电量大概只有一度，在满电的情况下，只可以支持满负荷运转的空调工作30分钟。
另外，大多数汽车空调在设计之初，不会考虑到静止状态下，或者说在发动机不转动的情况下启动空调。这就意味着，通常情况下，燃油车不会再额外在车上配置一个专用的电机，以驱动空调压缩机运转。
这也是为何，大多数燃油车，都不具备远程启动空调的功能。如果要解决这个问题，必须先远程启动发动机，再通过发动机带动空调工作，降低或提高车内温度。
但这并不是一个好的解决方案，尤其是当车辆停在室内停车场的情况下。因为我们都知道，在怠速状态，发动机处于比较糟糕的工况，燃烧效率很差，排放很差。在室内远程启动发动机怠速，如果时间过长，会对室内的空气质量造成比较大的伤害。
所以，在多数的情况下，燃油车不能实现静止状态下的车内温度调节，座椅和方向盘的加热。这些功能在夏天或冬天，当车辆停在室外，变得尤其重要。
这对于燃油车而言，正是它们最大的损失。这个损失就是它们丧失了充分利用汽车空间的机会，因而也就丧失了智能座舱浪潮中最核心的应用场景–成为移动空间。
特斯拉的”Dog Mode”的推出，从某种意义上看，已经打破了汽车产业在智能座舱产品规划的”陈见”，将掀起一场智能座舱领域的革命，最终将会使得人类社会诞生最伟大的一个产品–移动智能空间。
二
由于受燃油车以及出行使用场景的限制，在过去的一段时间之内，智能座舱产品规划的想象力还是受到了限制。
在很多时候，智能座舱的重点，被限制在驾驶舱这个领域。仪表，中控，副驾驶以及一些辅助的电子器件，成为产品规划的重点。
在这样的限制之下，智能座舱产品的用途，在更多的时候，是驾驶辅助，在驾驶过程中的信息交互、娱乐交互。
于是，驾驶舱的那些屏幕，成了智能座舱现阶段的关注重点。如果说还有什么延展的话，就是加上Hud，手势操作，人脸识别，语音助手等功能。
这样的时代，要过去了。
智能电动车的到来，将会使得智能座舱的应用，从原来的驾驶场景，不断地向静止场景扩张。最终，将使得静止状态的使用，会成为汽车使用的主场景，而驾驶场景，将成为汽车使用场景中的辅助场景。
特斯拉的”Dog Mode”，仅仅是一个开始。
记得2018年，在某家电动车企的头脑风暴闭门会上，当车评君谈到，在未来，人们将会在静止状态的电动车中消费的时间越来越多时。遭到了一个同行的耻笑。当时，他不客气地质问我，我没事跑到车里待着，是有病吗?有什么应用场景?
于是，我涨红了脸反驳道，夏天中午犯困的时候，电动车主可以到车上午睡。又引发一阵嘲笑说，他们有办公室，干嘛跑到车上午睡。
这样的嘲笑，依稀让我想起，看着电脑的大屏幕上网多方便啊，干嘛用手机上网?我用手机玩游戏?我用手机看视频?
在最早的时候，衣服的核心功能是御寒。但后来，御寒成了衣服的附属功能，美丽才是核心功能。于是，树皮和皮草就退出了历史舞台。
不要以为不会出现智能衣服，未来的衣服将能够解决人们的健康监测问题，这又会颠覆整个服装制造业。在这样情况下，像阿玛尼、香奈儿的之类的高端品牌，需要招聘一批攻城狮，古老的制衣行业要和电子行业结合，是什么一番景象啊。
这样的产品逻辑，对于电动车，是一样的。新兴的替代产品，如果能够拥有原有传统产品不具备的新功能，能满足人们的新需求，且传统产品不进行供应链的变革，难以跟进的时候，变革就会发生。
对于特斯拉而言，增加一个”Dog Mode”没有增加一分钱的成本。但是，却给用户带来了很大的价值，汽车成为了他们的狗狗临时存放空间，且这项功能燃油车没法跟进。
尤其是，在全球各个城市，人们拥有空间的成本已经变得越来越高昂，为什么不把电动车这个空间利用起来呢?
更重要的是，汽车这个空间，几乎是随时跟着你移动的，是一个你私享的移动空间。它的使用效率，有极大的可能将会高与家和办公室。
所以，不要以为埃隆-马斯克会放过这个对传统汽车”落井下石”的机会。
当然了，车内的空间，这需要来一场智能座舱的变革。
来看看有哪些使用场景吧:
比如，你约了一个朋友去星巴克聊天。驱车过去之后，你将会遇到多重尴尬:
1.星巴克周围通常没有合适的停车场。你将会饱受停车折磨，也许6年以后，自动驾驶能够缓解这个问题。
2.去星巴克你需要排队买咖啡，非常痛苦。
3.在星巴克买了咖啡之后，你很可能发现，那里根本就没有位置。你们需要在大庭广众之下，看着别人喝咖啡、聊天，眼巴巴地期待他们的离开。
好了，这个时候，你拥有了一辆”新”的电动车–移动智能空间，情况就会变成这样。
你驱车到达目的，通过外卖点两杯星巴克，邀请你的朋友在你的高大上的车内，听着蓝调音乐，进行私密话题的交流。
当然了，如果是商务拜访，你可以开一辆”公车”去。
另外，你甚至都不需要一个办公室了，在车内办公的效率太高了。首先，你独享一个人的办公室，不需要听见销售不断地接电话，客服不断地挨骂。
其次，车里的电脑的处理能力，是你的笔记本的数百倍，手机的上千倍。忘掉移动互联网吧，5G车联网时代，AR和VR才是主流。
VR版的微信可能是这样的，戴上头罩之后，你进入了一个虚拟世界，在这个里面，你可以与客户进行沉浸式地交流。
工作的任务，也可以直接在这个虚拟世界完成。学习也可以通过游戏的方式完成，无数的开发者，会围绕着车联网平台，开发VR应用。人们通过这些应用社交、学习、工作和获取信息。
汽车是一个天然的接收快递、外卖和生鲜的目的地。带着储存箱的汽车，将会在2021年出现在这个时间上。这些存储箱带有冷冻功能，机器人邮递员在获得你授权的情况下，可以通过二维码打开。
如果你愿意，也可以兼职跑一单美团的外卖，或者菜鸟的包裹。
在这样的情况下，智能座舱产品的设计思路将会发生巨大的变化。
智能座舱的核心功能，将不会是驾驶过程中的信息及娱乐的交互辅助，其核心功能将会是让电动车的整车空间利用率最大化。让这个跟着车主移动的空间，能够满足办公、家居和娱乐等多重功能。
当然了，这样的机会，只属于电动车产品。这也将加速电动车对燃油车的替代进程。
三
需要引起关注的是，不要忘了智能座舱中的”智能”这个关键词。
智能座舱的产品设计，除了要考虑硬件之外，还需要考虑电子电气架构，车联网系统和应用生态，只有把这些都有效地打通时，才有可能让智能座舱的办公效率，轻松干掉办公室，娱乐效率秒杀家里。
但这并不是一件容易的事情。
比如整车电子电气架构的迭代，就需要很多困难的工作要做。
现阶段，汽车上有一百多个ECU，每个ECU又对应的不同的操作系统，以及不同的应用软件，各个ECU之间依赖线束以及CAN总线进行效率低下的信息传输。
这样的窘境，举个简单的例子，有加深理解:
这意味着在一台车上，大概有100多台没有统一标准的电脑:芯片各不相同，操作系统各不相同，应用软件各不相同。然后，这么多电动，通过一条带宽大概为1M/s的CAN总线连接到了一起。
外部的开发者是没有任何可能对这么多电脑进行控制的，和进行应用开发的。比如在手机里代发软件，调用相机的程序是标准化的，一条非常简单的标准命令就可以解决。
但在现阶段，你要想调研模块车的前置摄像头时，会要了你的命的。
比如，前方的摄像头，用于自动驾驶的，它的系统软件，很有可能是QNX，这个时候，你需要排除一堆懂QNX的工程师来解决这个问题。当你想调用车内摄像头时，这个摄像头由Linux系统控制，于是你又紧急需要组一队Linux的工程师来解决这个问题。
当你想与动力电池的pack进行通讯时，也许它的操作系统用的是风河的，于是你又歇菜了。
在这样的背景下，特斯拉开始变革。
他把车上对算力要求最高的几个域的处理器，进行了集中化管理。在Model 3上，特斯拉已经把Autopilot的计算平台Drive PX 2，IVI的计算平台英特尔的i7，还有负责4G通讯的模块，整合到一起，放在了一个被命名为中央计算单元的主板上。
与此同时，特斯拉只用了一个Linux的操作系统，来管理这些计算硬件，通过这些及计算平台，在来控制各个具体执行的硬件。
这对开发者就会变得非常友好。他们只需要组一队Linux工程师，就可以对整台特斯拉的硬件进行操作和管理。
当然了，这些对于传统车企，以及他们供应链的合作伙伴们，是非常困难的。
截止目前，在全球汽车工业，还没有一家车企敢把ADAS的芯片和车载娱乐系统的芯片整合到一起，因为ADAS的芯片，对实时计算的要求非常之高，而车载娱乐系统是可以允许崩溃的。
哪怕就是一个ADAS领域，全球范围也只有奥迪，在德尔福的帮助之下，于2017年推出了传统汽车产业的第一个量产版的ADAS域控制器–zFas，应用在奥迪A8上。
传统车企，在芯片，还有芯片与操作系统，以及应用软件开发等领域，没有任何积累。
但是，如果传统车企，希望能够打造有竞争力的智能座舱产品，则必须解决这个问题。不解决汽车底层的电子电气架构以及操作系统的问题，就不可能会有健康的车联网应用生态，以支持人们在车上的办公、娱乐等方面的需求。
Model 3的”Dog Mode”，仅仅是一个开始。
2016年推出来的Model 3，就已经让传统汽车世界如此被动了，不知道2020年发售的Model Y，将会给我们带来怎样的冲击。
传统汽车世界的朋友们，需要更多一点的紧迫感。
四
打通芯片、操作系统以及能够与车上的屏幕、喇叭、摄像头等硬件的工作，属于工程技术能力，这对于传统车企而言是一个巨大的挑战。
但智能座舱革命的更大挑战，来自于产品。
产品的挑战，属于战略级的。即一个车企，要选择什么的用户，以及这个用户的怎样的使用场景，基于这些场景，打造怎样的产品解决方案，以及相应的应用服务生态。
在这个选择的事情里面，车企具备怎样的核心竞争力?会不会轻易被竞争对手突破”护城河”?
这些，都是企业一把手需要思考的问题。
现阶段，几乎所有的传统车企一把手，或多或少都存在着的知识结构的缺陷，而技术在高速颠覆汽车产业。
产品规划逻辑是，需要对新技术有着比较好的掌握，比如要深入了解整车电气电气架构的发展速度，以及供应链的完备情况;要比较深入地了解车联网系统软件供应商的情况，判断未来的发展趋势在哪里?谁将胜出?还要判断屏幕、内饰、座椅制造商的产品研发节奏。
如果上述的技术问题都掌握的比较好了，再来挑战最困难的任务:如何定义产品!
到底是想面向办公场景，还是要面向家居场景，还是二者兼而有之?是准备面向年轻人群体，还是面向中产阶级?
每一个不同的选择，对应着不同的能力体系，不同的供应链，不同的应用生态，不同的市场营销，形成不同的护城河。但也可能因为市场判断的失误，而决定了一家企业的生死。
当然了，对于所有的电动车制造商而言，由于空间价值的开发，将会出现无数多的细分市场，使得车企们会有更多的选择权，有更多的可能性，有着更多的创新空间。也会有更多的创业的机会。
而影响，将会是极具颠覆性的。
五
如果电动车的空间价值被挖掘出来之后，将会发生什么呢?
首先，在人类历史上将会诞生一个全新的产品品类–智能移动空间。这个智能移动空间，将会由智能底盘和智能座舱组成。
它的产品特点，是将汽车与房子合二为一。
汽车的品类，从大的领域讲，有乘用车，商用车，卡车，巴士。和房子的品类，从大的角度上看，会有住宅，写字楼，商铺和酒店……
当上述不同品类进行排列组合时，将会产生很多种创新的产品，每种新产品品类，都可以分为商用和私有。
比如，乘用车与酒店的结合，未来的一个产品应用场景就是:北京的朋友们去上海出差时，一个移动空间，就可以解决出行、住宿、办公和会议的需求。能最大限度地降低成本和提升效率。
如果大巴和办公室两种职能相融合，很可能产生一种移动办公室的产品。
是的，在未来，城市中的写字楼、酒店，其设计和经营理念，都将会发生翻天覆地的变化。
人们还有必要一定要去写字楼里办公吗?
丰田的e-Palette，难道不是汽车与商铺结合的理念吗?当然了，由于配送网络极其发达，”到车经济”将会极其蓬勃地得以发展。
那么，这将会产生哪些影响呢?还是先看看智能手机吧。
2007年1月，世界上第一台iPhone来到了这个世界，这不是一部移动手机，而是一台移动的电脑。
iPhone完美地融合了手机和电脑的功能，但以手机的形态出现。
2013年9月，曾经占据全球传统手机市场40%份额的诺基亚被微软收购。整个产业迭代，仅仅用了7年时间。
当然，在很长的一段时间之内，因为办公的需求，PC还在继续存在。但是，无论是PC互联网，还是PC机，都在不断地走向它的末路。
我想，相同的故事，也会在汽车产业上演。
当智能移动空间，以汽车的形态出现在这个世界的时候，传统汽车被替代掉将会是时间的问题。
对于庞大的住房市场，在短期之内并不会消失。但是，随着人们越来越习惯在移动空间中，不能带走的房子，其价值会越来越低，人们待在里面的人类总时间将持续下滑。
顺带着，移动互联网最好的时代将会过去，基于5G和VR的车联网时代将会降临。这又是一次极其庞大的产业迭代。
在这样的迭代中，阿里将会如何?百度将会如何?腾讯将会如何?无人知晓，但一定会诞生比BAT更加伟大的下一代科技企业。
当移动、房子和互联网相结合时，人类社会目前最伟大的几个支柱产业，包括汽车制造、出行、住房和互联网，将同时发生颠覆，这是一个多么疯狂的事情啊。
没人能够预测接下来的十年，人类社会将会发生什么?但我们可以确信，接下来的汽车世界，将会无比精彩。我们每一个人都应该深深感恩，赶上了这样的浪潮。
这样的变革，从智能座舱开始，从电动车开始。
时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。
2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办”新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。
