JUJUMI
随着市面上越来越多搭载三缸发动机车型的上市，消费者对三缸机关注也越来越高。三缸机和四缸机的主要区别就是平衡性不一样。 三缸机的平衡性不如四缸机好。
为了应对越来越严苛的排放法规，其实很多厂商都在研制三缸小排量涡轮增压发动机，但不可否认，由于三缸发动机的物理结构，即便工程师们在努力，抖动问题依然不能完美解决。而对于信心满满，执意将自己的四缸机换成三缸机的通用品牌来说，这台三缸涡轮增压发动机真的有着那么出色的性能么？
一提到三缸机，给我们的第一印象就是抖动、噪音大，还有廉价。随着技术的进步和发展，虽然三缸机的抖动以及噪音大等问题基本得到了很好的解决，但消费者对三缸机的固有印象却不是短时间内能改变的，而这也是搭载了先进三缸发动机的车型，其市场表现不佳的重要原因。
在2018年国际发动机大奖评选结果中，三缸机包揽了小排量发动机领域的各项大奖。比如，大众1.0L TSI直列三缸发动机，获得“排量1.0L以下最佳发动机”的称号；而标致雪铁龙1.2T 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 系统，也均获得“最佳”小排量发动机的殊荣。据统计，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，从2015年至今，三缸发动机已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖项。
四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅、不间断，而且，任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称，这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡，从而降低了发动机抖动问题，四缸发动机相对于三缸车更平稳、输出动力更平顺。
而这里就有个问题：小排量的“小”也是个相对值，对于那些本来在用V6甚至V8的中大型车来说，减到现在堪称万能的2.0T就算是小了，除了损失点逼格也好歹是个四缸嘛。
如果四缸机继续降低排量，那么成本反而会升高，越小的单杠排量也容易使汽油燃烧也不彻底，影响整机热效率。换句话说，如果越低排量相同技术的L3在未来势必会比L4省油，低扭输出也更好，所以许多厂商现在就如此执着于三缸机。
