JUJUMI
如果说 2018 年的退坡力度还不足以搅动“滥竽充数”的新能源车市场，那么 2019 年或许是“实力派”与“摸鱼派”两极分化的拐点。
2019 年 6 月 25 日起开始实施的补贴新政，为 2019 年下半年新能源汽车市场带来了巨大变数。新政下新能源补贴最高降幅超过 50 %，退坡力度堪称“史上最强”。
▲ 2018 年和 2019 年补贴标准变化对比
新政高压下，市场需求多元化、行业竞争加剧等诸多因素，将迫使新能源这个“叛逆青年”快速走向成熟。补贴退坡会把那些“只图补贴”的企业淘汰掉，而让出来的市场份额，无疑将会被更有实力的企业占领。
■
“看不见的手”接管，输赢判定交还于市场
在目前国内新能源市场中，自主品牌占据了大部江山，合资车企因为种种原因稍显滞后。但就研发、造车及服务的整体实力而言，合资企业无疑还是领先的：十数年积累的造车经验加背后跨国集团的技术支撑，更兼有多年布局的成熟服务体系。归根结底，造车不是一锤子买卖，战线很长，笑到最后的车企才会笑的最好。
随着补贴很快归零，“看得见的手”正逐渐退场，可以预见，未来新能源汽车一定会越来越向市场化趋势发展，留下的车型一定是更经得起考验的。汽车企业在市场上的竞争，远不止是产品层面的竞争，更重要的是体系层面的、关乎综合实力的竞争。
■ 合资车企新能源汽车价格浮动大盘点
面对史上最大补贴退坡，车企承受的压力都空前沉重。有哪些合资车企能抗住压力、实实在在不涨价，又有哪些车企玩套路、变相涨价呢？
日产轩逸·纯电：短期内涨价和保价并存
轩逸·纯电在补贴新政实施后可获得的补贴将减少 6 万元以上。经过与 4S 店沟通了解到，厂家很可能不会全部承担这些多出来的成本，此次补贴新政实施后，终端价格将会有一定的上涨，考虑之前的终端优惠，现在表现出的可能是优惠幅度的降低。
别克VELITE 6 ：稳住原价不涨，多种融租方案
上汽通用汽车别克品牌宣布，过渡期后别克 VELITE 6 的综合补贴后售价保持不变，依旧为 16.58 – 18.58 万元，并且官方还为消费者提供了多重购车和养车福利。
面对此次补贴退坡，上汽通用汽车还针对别克 VELITE 6推出了多种融租方案，消费者可以 0 首付或 0 利率以超低月租获得三年超长使用权。三年期满后，消费者自主选择购买或归还，打消了消费者对新能源车保值的顾虑。
丰田：悄无声息上调价格
丰田汽车做事向来十分低调，比如这次关系到消费者切身利益的涨价一事，连一个官方通告都没有。今年 3 月上市的广汽丰田雷凌双擎，按照 2018 国补政策可享受 2.2 万元补贴，其终端售价为 18.58 万-20.08 万元。6月2 日实施新政后，雷凌双擎只能享受 1 万元国补。不过有意思的是，广汽丰田也将官方指导价下调了 0.4 万元。
新政后补贴减少 1.2 万元，官方指导价下调 0.4 万元，消费者购置雷凌双擎还是需要多支付 0.8 万元，相对来说还在可接受范围内。只不过官方未曾发布涨价公告，还是令人有些费解。尽管当初上市时对外宣布将在新政策出台后执行新国补，但谁又有心思记住三个月前的一句话呢？
另外，合资车企的新能源车型还有
福特领界EV、起亚KX3、广本VE-1，雷诺KZE
等一小部分，基本都还未交付，价格也就谈不上变化。
■ 若能抗住退坡压力，谁愿意涨价？
盘点过后不难发现，在目下为数不多的主流合资新能源车当中，别克 VELITE 6 能抗住退坡压力不涨价实属难能可贵。那么，到底是什么原因支撑别克 VELITE 6 保持价格的竞争力呢？让我们先回到政策补贴退坡的初衷上。
退坡就是为了把“只图补贴”的企业淘汰掉，让更有实力的企业占领更多市场份额，让新能源车市更加自主和市场化。
如果缺乏过硬的产品力，新能源车型无法真正在市场上立足，补贴断奶仅仅只是考验的开始。反观燃油车市的发展历程，一味依靠政策和补贴也非长久之计，车市的竞争是体系层面的、关乎综合实力的竞争。
■ 不涨价背后的底气是什么？
大家都知道，国内多数合资品牌在研发产品时，周期长、成本高。相比自主品牌和新势力车企，合资品牌瞄准的是长远的时间跨度，绝不是走一步看一步，卖一辆算一辆的短浅策略，背后是企业强大的实力、赖以长久立足的诚信和长远发展的决心。仅就产品力而言，他们不但在研发试验流程方面更加严谨，成熟的生产验证体系也保证了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用别克的首款纯电动车型别克VELITE 6，可以说就是合资车企体系竞争优势的产品体现。
说到电动车，其实通用早在 1996 年就推出了 EV1，这是一台真正意义上的电动车型，之后通用又持续发力推出了雪佛兰Bolt、沃蓝达、君越HEV 、别克VELITE 5 等新能源车型。可以说作为别克技术背书的通用汽车，在新能源领域不但起步早，而且技术沉淀是非常深厚的。
▲通用汽车在电气化领域的积淀不可小觑
别克VELITE 6 的研发融合了上汽通用母公司双方在新能源领域的优势资源和领先技术，并在通用汽车全球最高水准的整车工厂之一—上汽通用武汉工厂生产制造。这座工厂经过了通用全球现今最高制造质量等级 BIQ（Built in Quality） L4 级认证，可提供当今汽车行业最顶尖的制造精度。
值得一提的是别克VELITE 6 动力电池的装配工艺：为实现制造过程的“零缺陷”，上汽通用在制造过程中采用了自动装配工艺，在实现对电池及电芯型号应用进行自动识别的同时，还能在装配过程中自动监控紧固扭矩、电池的温度和表面质量。
别克VELITE 6 还在电池安全方面下足了苦工。这款车采用的 BMS 电池管理系统，对于电池状态的监控标准达到了 ASIL D 的最高功能安全等级：无论是直流快充还是交流慢充，BMS 中的温度传感器可以实时监控电池温度，如果检测到温度异常，电池管理模块和整车控制模块会进行断电和停止充电，确保电池充电过程中的安全。
▲VELITE 6 基于全新电动车架构开发
在电池的结构安全防护上，别克 VELITE 6 的电池包在电芯之间还采用了气凝胶的材质（导热系数最低的固体材料），模块之间也铺设了防火毯，能够有效提升阻燃能力。同时，别克VELITE 6 的电池包满足高于国标的试验认证标准，同时经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路七重 13 大类的极限安全检测，来保证电池安全。针对特殊的工况，上汽通用还为别克VELITE 6的电池包进行了专门的安全验证，比如车辆在高处跌落、下方有凸起物、车辆在行驶中跳上路崖等，确保日常使用的安全性和稳定性。
■
小结
在补贴大幅退坡之后，纯电动车型比拼的不再是补贴金额的多少，安全、可靠性和品质正在逐渐被消费者重视。在宣布售价不变后，别克VELITE 6 用更具诚意的价格为合资新能源产品树立了新的标杆。如果你想找一个外形靓丽品质可靠的都市出行伙伴，这款车会是个不错的选择。
