汽车是一种工业产品，在诞生之初只是为了替代马车，成为一种载人的交通工具。但在另一面，汽车也是一种个人消费品。
早期的汽车需要承担起为豪门望族支撑门面的作用，并彰显他们非同一般的地位和审美情趣。因此，汽车变成了艺术的载体，它的外观要漂亮，要赏心悦目，要符合车主的审美。于是，汽车设计紧随汽车工业发展的步伐诞生了。
在汽车变得越来越廉价，普通家庭也能消费的起的时候，汽车改变的依旧不仅是出行方式，反倒是改变了人类的生活方式，甚至于人类的艺术审美取向。今天的孩子们身边充斥着各种汽车玩具，孩子通过这些汽车玩具去认识形状、色彩，通过它们理解美与丑。从室内再到街头，川流不息的车流每天都会充斥着幼小的心灵，在其中留下了多么深刻的印象。汽车设计已经在潜移默化中影响着一代又一代的人。
中国的汽车设计从无到有，从模仿到自创，这条漫漫长路走了几十年。可喜的是，今天自主品牌的设计已经可与其它汽车“大牌”相媲美，比如说长安CS75PLUS。
CS75PLUS以“明日”作为主旨，既映衬其跨越式的设计变革，也预示其引领设计潮流的想法。当自主品牌对自己的设计充满信心时，这款车会是什么样子的？
为什么说设计也是矛盾的？
设计是非常带有主观意识的领域，在审美这方面，人类自古以来就存在许多争论。
不过，CS75PLUS的设计达到了一种协调和统一。纵观当下的汽车设计领域，各大厂商的设计师似乎都进入了一种进退维谷的状态，成功产品的设计师碍于前代的成功而束手束脚无法发挥，继承与创新成了一对矛盾。另一些为了创出天地的产品则标新立异，结果却难说好坏。
在这大环境中，CS75PLUS倒是把分寸拿捏得比较到位，能传承设计语言，也能在此基础上有所创新，而不至于脱离主流审美的范畴。
由此诞生了CS75PLUS的“御岳”之美。车在今天已经被设计师当做一种艺术品来处理，“御岳生命动感”设计语言就诞生于这种背景之下。
富有张力的线条塑造了赋予光影变化的车身表面，有节制的曲面营造了整个车身的饱满感。御岳动感格栅中嵌入了星石型面打造的网状结构，远观凶猛犀利，近看又有足够的细节表现力。车灯是当前展现一台车个性的重要设计手段，CS75PLUS冰裂纹的全LED组合前大灯营造出未来感、加之贯穿式设计颇具识别度。凤凰火焰后LED组合尾灯在科技感之外又融入了些许东方元素。而协调的车窗与车身比例，以及经过仔细推敲的A、B、C、D柱倾角看上去很舒服。以上这些设计给CS75PLUS打了个好底子。
由两种设计，变成两种主张
成功的整体设计之外，CS75PLUS要面对一个问题，稳重与运动如何兼得？这个问题也是许多车企在设计新车时都曾面对过的，而长安也很聪明地选择借鉴与学习，于是就我们就看到了两个版本的CS75PLUS。
其中一个版本，以镀铬装饰条作为主要的辅助装饰手段，横条进气格栅、尾门上的镀铬装饰条、异形排气口装饰，全都为了修饰出一种大气、豪华的风格。
另一个版本则以黑红漆面作为主，通过细节点缀与细节造型变化创造激进的运动风格。亮黑色网状的进气格栅与黑红相间的装饰条营造出浓厚的运动氛围，点缀在中网上的红色S字样强化了这一效果。与锐利的前大灯造型相辅相成，冲击之感应运而生。车侧的红黑相间装饰条同样醒目，在前翼子板靠近车门的位置同样有黑底红字的“S”字样。并且运动版造型的细致小细节总是让人侧目。
同一款车型推出两个版本的做法并不罕见，这样可以同时照顾到更多人群的喜好，毕竟选择沉稳与选择运动的是不同的两种消费人群，一次覆盖更广泛的受众当然是一种好做法。
写在最后
在长相为王的时代，一台车好不好看是成为吸引消费者关注的一步，这一点在女性消费者群体中更甚。何况如今同价位车型在性能、技术上又咬得相当紧，想要分出一个明显的高低，拉开巨大的差距很难。
于是激烈的竞争转移到了设计层面，在这个层面中，产品之间更容易拉开距离。
CS75PLUS敢于高调讲设计，自然是信心十足。从车本身看，这种信心倒也不是空穴来风。CS75PLUS拥有“明日设计”，未来的日子还很长，开个这么个好头确实是必要的。
