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30万左右年轻人最喜欢的4款车，野马上榜，最后一款5秒破百！

在生活中，很多人开豪车并不是为了面子，而是这类车无论是在性能上舒适程度上都更优秀一些。其实，30万左右的汽车并不算是豪车，只能说是中端车型。像这4款30万左右的汽车年轻人最喜欢，其中野马上榜，最后一款5秒破百！

第一款：福特野马。福特在1964年的时候推出了这款野马车型，一经推出就受到了当地人的追捧。时隔55年以后，福特野马依旧是年轻人喜欢的肌肉跑车。目前野马在国内的售价在36-59万之间，虽然几个区间跨度比较大，但如果只是单纯地为实现梦想，买一台30万左右的野马就足以。

第二款：雷克萨斯 ES 。雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，它的品质还是非常不错的。现在马路上遍地都是奥迪、宝马，开一台雷克萨斯 ES既显得独特，而且还能感受到车内的静谧。目前，雷克萨斯ES200的豪华版指导价在29.8万元左右，还是非常不错的。

第三款：英菲尼迪Q60。这款车定位于豪华运动双门轿跑，而且运用了很多优美的弧线，造型看起来非常漂亮，另外它还配有无框车门。如果你是男士可以选择黑色，能衬托出你的绅士风度，如果你是女士，红色版Q60能让你更显青春活力。目前英菲尼迪Q60指导价在35-37万元左右，还是非常不错的。

第四款：奥迪S3。这款车是定位在A3之上的性能车型，虽然在外形上与A3极为相似，但是它的性能是非常强悍的。奥迪是紧凑型车当中性能最强的，拥有4.8秒百公里加速的傲人成绩，在不足5秒的成立当中要比50万以内的跑车还要优秀。目前，奥迪S3的指导价在36.38万元左右，如果你追求性能，那奥迪S3是不二之选。

堵车被加塞，别慌着往上撞，老司机：学会这一招，大快人心

现在国内汽车的数量是越来越多了，而且交通也是十分的拥堵不堪。但是在开车的过程中，对于很多车主而言，最惹人讨厌的就是堵车了。尤其是在节假日，不管是高速还是市区，基本上开5分钟能够赌半个小时。本来堵车就是一件很窝心的事情，结果还有人随意加塞，这更是让人恼怒不已。很多车主在碰到这种情况的时候，都会选择直接往上撞。老司机却表示说，别慌着往上撞，只要你学会这一招，大快人心。

首先，老司机说当有车过来加塞的时候，如果你怒气冲冲的直接往前开，不让他们得逞。而对方这个时候并没有反应过来，那么就会发生追尾事故，最后的结局只能是两败俱伤。所以说，在正常行驶的时候，那些加塞儿的车都是直接冲过来的，毕竟是你给了他足够的空间。

当然，这种情况也是可以避免的。当你从后视镜里面发现对方的车子有一点想要冲过来的苗头，直接一脚油门开到他的前面去。完全不给他留有一点的空间和缝隙，让他有翅难飞。这个时候就算是他想发脾气，也没用。只能气得在车里直跺脚了。

不过，老司机说这一招在使用的时候并不是百发百中，因为这个对距离的把控是十分重要的，但没有掌握好距离，就会让追尾事件惨痛的发生。这种方法对于新手司机而言，不建议使用。但同样也有办法盘这种加塞的车。

让司机说，每个车内都带有行车记录仪，直接把他的所作所为给录成视频，然后交给交警。因为根据交通规则，会对加塞儿的车辆处以200元罚款，并且还会扣两分。但是如果你碰撞了他的车，那么你就要赔偿了。

最后老司机说，冲动是魔鬼，再遇到别人加塞的情况，直接给他拍下来，让他接受处罚，腰臂直接撞上去处罚力度更大。但是，一定要保证你的行车记录仪是高清的，不然画面会变得非常模糊。而且在选择行车记录仪的时候，要保证清晰度在1080P，FPS要在23以上，还要带有夜视功能。所以只要你学会了这一招，在面对加塞车辆的时候，会让你感到大快人心。

昨天（8月19号），雷丁正式发布旗下两款全新车型——i3和i5，其中雷丁i3分别提供了经济版、经济版-K和舒适版共三款车型，新车指导价为4.98~6.28万元，而i5和i9补贴后的价格分别为7.58万和11.58万元。

可能很多人并不了解雷丁这一品牌，雷丁在2008年便涉足电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，目前已形成了一套完整的体系，可以说比国内很多新兴的新能源车企更有造车经验，只是雷丁此前一直专注于低速车市场，严格意义上并不算是真正的“汽车”；但从今年1月开始，雷丁通过控股野马汽车，获得了新能源汽车的生产资质，同时投资200亿元在咸阳建起了新能源客车生产基地，才真正从低速电动车企业转变为新能源乘用车和商用车车企。这不，仅过去半年时间，雷丁又推出了三款全新车型。

其中定位最入门的雷丁i3，采用了与宝马i3同款名字，整车尺寸为3420*1500*1570mm，轴距2297mm，定位为纯电微型两厢车，这与很多低价位的纯电车型一样，雷丁i3整体采用的是运动俏皮的设计风格，前脸为雷丁家族化设计，搭配双色的车身涂装，增添了不少的运动感；内饰方面，整体设计非常简洁，加入了双辐式方向盘和9英寸中控屏，另外随处可见的蓝色装饰条为点睛之笔。

动力方面，最低两个配置的雷丁i3搭载的是最大功率10kW（13.5马力）的永磁同步电机，电池容量为10.78kW.h，0~50时速的加速时间为10S，而从50km/h加速到极速（80）的时间为15S，工信部综合续航为100km。

大家之所以如此反感低价位的纯电车，除了低劣的做工材质之外，更致命的就是少的可怜的续航里程，本次雷丁i3的100km续航更是刷新了不少人的认知，这样的续航里程在新能源市场中实属罕见，而且工信部公布续航里程普遍偏高，在现实的续航表现还会大打折扣。

所以每次一有低价位纯电车新闻出来，大家都纷纷调侃“还不如雅迪呢”，本着“吃饱没事干”的原则，小编去查了查雅迪小电驴的续航表现，没想到雅迪现实续航竟然能达到140km（如下图）！这已经快逼近售价6.28万的顶配雷丁i3了！谁都没想到一句调侃的话竟然成真了！只是小编也很好奇，到底是哪种消费人群会放弃雅迪，放弃同价位更长续航的车型，唯独选择雷丁i3呢？

总结：由于本身的续航里程过低，以及今年新能源补贴起步续航为250km，导致了雷丁i3全系车型均无法享受补贴，尽管本身的售价确实很便宜，除此之外的所有方面，雷丁i3的表现就真的和“老年代步车”没啥两样了，这年头造车可不是一件简简单单的事情了，没有积累以及技术突破，就算车型与宝马i3同名也是无济于事。

文章中要介绍的车型经典不言而喻，接下来要讲述的主题车型曾经是70、80后卡友军旅生涯中为数不多的进口军用卡车。

早在解放CA30A文章中就曾提到其设计原型车辆来自于前苏联著名卡车工厂生产的吉尔（Zil）157，而今天介绍这款车型属于157车型的升级产品，后来命名为131。

吉尔与中国卡车的历史：

其实吉尔生产的不少车型都曾进口至中国，随着中国卡车制造业技术的提升，该汽车品牌逐渐淡出国内公路运输的舞台。

吉尔-151车型：

解放CA30量产后，稳定性、操控性远不及当时的吉尔151车型，为了提升我国军用卡车现代化作战能力，也曾进口一定数量的该车型。

吉尔-130车型：

听老一辈司机师傅讲吉尔130当时国内售价不及解放CA41汽车售价的一半，具有载重吨位大、耐久性好的优点。从上世纪80年代起，我国开始大批量进口该车型，主要用于煤矿、林区和其它重型货物的运输。

吉尔—4331车型：

吉尔4331车型90年代初也有少量进口至国内，比起老款130车型在动力性、载货能力方面有着非常大的进步。但是当时国内民用卡车无论是从技术上还是操控性等方面都有着质的提升，以至于其在国内保有量并不像在130那样可观。

吉尔131车型：

吉尔131车型于1967年首次亮相并用于军方，取代了上世纪50年代末的157车型，推出包括货车，油罐车，自卸卡车和牵引货车在内的多种版本，6×6驱动足以应对各种复杂路况，最大载重质量提升至5吨。

在我国东北地区与俄罗斯接壤的城市曾经批量使用该车型，主要用于林场地区恶劣运输条件下的木材运输。

照片中的131V车型通常用来牵引SA-2地空导弹，当时国内仅少批量引进。

国内现存经典的吉尔131型军用卡车：

照片中的吉尔131军用车型已经退役多年，尽管车身已经出现明显的岁月痕迹，但是总体性能依然游刃有余。

当时国内主流的越野军用卡车例如CA30A、EQ240军用卡车在性能方面已经具有一定的运输能力，但是在操控性上131所具有的液压助力转向更加轻便，而且自动轮胎充放气系统提高轮胎的可靠性、进而提高作战能力。

操作过程中挂一挡后分动箱会给与前桥驱动力，挂二挡可以根据行驶路况手动结合前桥增强驱动能力。

保险杠中部内侧带有绞盘，保障车型在特殊工况下提高脱困能力。

打开车门可以看到铁质驾驶室内部整洁的内饰，主副驾驶座椅均采用海绵支撑的皮革座椅乘坐感觉更加舒适。

通过副驾驶可以看到金属材质的中控台，对于军用车辆来讲简洁实用的特性十分明显。

机械式仪表盘做工十分细致，每块仪表外侧都由橡胶圈固定。

从左到右依次为里程+时速表、电压+水温+油量+机油组合式仪表、自动充放气系统气压表。下侧橡胶手柄为灯光调节、通风、雨刷调节等。

该车搭载的是一台最大功率为112kw的V8汽油发动机，匹配5+1档手动变速器，具有分动箱为二档。普通路面下最高时速80公里/小时，双油箱可以提供650公里的续航里程。

轮毂上可以清楚看到到自动轮胎充放气装置，该系统诞生于上世纪80年代的美国，保障轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持胎内的气压。

1967年到1994年间吉尔共生产过100万台131车型，其坚固、可靠的设计适应最恶劣的气象条件和最恶劣的路面状况。尽管它已经老旧趋于淘汰，但是仍然在俄罗斯军方、中东，非洲等国家和地区仍在使用。

编后语：

吉尔131车型已经成为历史，对当时中国军用卡车制造技术的升级提供了很好的参考。如今时过境迁，中国制造早已不再是最初的技术研发方式，而是将自主创新的内涵更好的运用其中。

本文卡家号作者：truckfancier

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随着汽车多了起来，交通也特别的拥堵，红绿灯也多了起来，一些摄像头也都到处都是。特别是在高速上行驶，就经常看见许多摄像头，有的就闪几下，一些车主在有摄像头的地方开的也都是很慢，生怕违章，下面小编就给大家讲一讲。

这些摄像头基本都是用来抓超速和违章的，其实这些电子眼都是有规律的闪，而不是只有车辆经过时才闪，所以说有些人觉得，闪一下就是违章，这其实是不正确的，这样也给车主造成很大压力，看到摄像头就不敢开车了。

其实并不是在闪光的时候就抓到违章车辆了，而是把当时的录像情况传到后台，然后再查找有没有违章车辆，如果灯光快速的闪了两下，那么其实就是超速了，这时候你一定要减速行驶。

可以说现在的电子摄像头越来越发达，闪光的时候也并不代表你违章，只要你没有违反交通规则，即使在摄像头下面也没有必要小心翼翼的，正常驾驶就可以了。要不然，一些交警看见你，还以为你是做贼心虚呢。

不过这也是许多新手车主的通病，他们看见一些特殊情况就不敢继续开车了。现在的科技越来越发达，摄像头也越来越先进了，这些摄像头的作用，其实还是要给大家提个醒，让人看到它自然也就小心起来。开车看见摄像头闪一下，这是违章了吗？新手就不敢开了

凯迪拉克XT6，定位于6座的豪华中大型SUV，在第一眼见到实车的时候，内心真的感叹道好大。前脸方面，该车采用的是风尚版点阵式的中网样式，镀铬装饰的使用会更多，而运动版车型会是蜂窝状熏黑的中网，同时全系标配了主动进气格栅功能，在发动机散热和降低风阻上会有一定作用。在灯组方面，全系标配指针式的led大灯，在凯迪拉克XT6并没有采用原有连体式的灯组设计，日间行车灯及转向灯设置在了车头的下方，点亮后的效果非常与众不同。

侧面虽然车长已经达到了5056毫米，但整体并没有很臃肿的感觉。第三排的车窗很明显的有上扬的趋势，同时，第二排和第三排都采用了隐私玻璃。车轮方面轮胎规格为235/55r20,整个样式是多辐条的，上身的效果还算不错。值得注意的是，前轮眉处的凯迪拉克品牌logo，十分凸显出这样的高级感。

车尾造型基本保留了家族最新的设计，L型的尾灯，把车尾哐的方方正正，一条镀铬的装饰条将它们贯穿起来，将横向的视觉效果进行了延伸，两边共两出的排气口，看起来十分抢眼。主要得益于方形的设计和不错的开口。

坐进车内，美式豪华感扑面而来，在熟悉一番操作之后，渐渐真的被这辆配置丰富的入门版凯迪拉克XT6种了草。先看看前排的亮点，座椅的舒适程度绝对体现了美式豪华品牌的水准，入门车型主副驾驶标配前后，靠背，高低，腰部调节，并有座椅记忆和座椅加热功能。

整个内饰的设计和用料还是比较符合豪华品牌水准的，中控面板上的皮质和木纹材质，搭配的方式非常彰显质感，用料十分考究。方向盘握感出色并支持电动调节，仪表盘中间是液晶显示，两侧为机械式仪表，中控显示屏为8英寸，整体的逻辑和操作流畅度还是比较不错的，并支持ota升级和车联网功能，十分的强大。

另外入门版车型就装有8喇叭的boss音响，还是十分厚道的。在储物空间上中控屏幕下方有一个小的储物空间，可以存放票据，换挡机构旁的遮板阻尼质感很棒。打开之后，里面会有两个水杯架，中央扶手箱下方有一个小凹槽，可以存放手机，同时打开中央扶手箱内部会有一个小隔板，可以盛放零散物品，整个中央扶手箱的进深还是不错。

前排头部空间大概有两拳的距离，第二排在配置上还是比较丰富的，有两个不同型号的手机充电接口，空调温度的调节与前排一样，采用了按键式，出风口也设置在了车身两侧，在底部抽屉打开会有一个储物空间和两个水杯架。

后排调整到体验者能够舒适乘坐的坐姿，头部空间一拳三指，腿部空间四指，源于2加2加2的布局，从第二排步入到第三排的过道空间还算宽敞。第三排同样在后排设置了充电接口和水杯架，腿部空间达到了3指，短途驾驶是还是能够乘坐的。关于座椅的调节，在后车门里边按键是能够让第三排一键放倒和升起的，并且都为电动调节。后备箱的按键同样可以控制第二排放到和第三排的放倒和升起，第二排和第三排都放倒后，后备箱的容积十分的理想，并有4个挂钩，可以提供额外的固定。

凯迪拉克XT6全系匹配一台2.0T带可变气门技术的发动机，最大功率241马力最大扭矩为350牛米，匹配一台9at变速箱。

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汽车市场上，越野能力越突出的车型，其实越和华丽站不上边，就好比越野先驱JEEP，丰田霸道，铃木吉姆尼等，在越野圈子中的声望很高，但在内饰上的华丽堆砌，几乎惨不忍睹。当然，有的人会说，丰田陆地巡洋舰和奔驰大G的越野能力很强，外观也很硬派，但同时在内饰的舒享度上好像也不缺什么啊？丰田陆巡什么价位？奔驰大G什么等级？能比么？再说了，百万级的豪车，只堆出来四五十万级的内饰标准，其实没什么值得骄傲的吧？新车上市降2万，全系国六标+2锁，14.88万起不输普拉多。

其实出现这样的情况也不是不能理解，毕竟，纯硬派SUV和主打舒适的城市SUV可不一样，只要保证足够的安全性和足够的动能，以实用为主就够了，要什么舒适？所以在市场一贯的固有认知下，越野SUV只要保证强大的输出就够了，舒享度只是次要，而当越野通过性的指标数上来之后，依然会有越野发烧友为其买单，所以，厂家对于这样的现状，其实并没有理由做出改变。

不过，国产自主品牌立足于SUV发扬光大，自然不会如此托大，新一代荣威RX8换装上市，和市面常见的普通越野SUV就有了很大的不同，在保证越野能动性的基础上，这款车还注重强调了内饰舒享度的发展，所以，在集成了城市+硬派风格之后，即便在高端战力上难以与普拉多和吉姆尼等纯越野相提并论，但能以这样的创新手法强势吸取关注度，倒也是另辟蹊径的成功。

新车上市的官方指导价为16.88万起，但上市就将价格拉低了2万，终端起售价仅为14.88万起，对比同级普拉多动辄40万+的价格，性价比优势肯定是有的。而从外观来看，这款车基本上没有表现出太多的亮点，基本上延续了老款车型的外观构建，基于4923/1930/1840mm的长宽高尺寸，配合2850mm超长轴距尺寸表现出来的内部空间优化上，却增添了不少丰富的配置。

毕竟，荣威RX8的主体定位可是豪华级越野SUV，所以不仅在选材上采用了更加高端的真皮软质材料覆盖，同时，以大量精致工艺的缝线+木纹饰板作为豪华架构，首先从视觉表现力度上就很有高级的质感。中控区以一块大尺寸的液晶中控屏幕填满，完全替代了繁琐多样的物理实体按键，只要是车载系统的操作，都可以凭借这一块大屏幕完成，并配以后排独立空调、全景影像、自适应巡航等高端配置的操作，科技华丽感上完全不像是一款20万级SUV能给出来标准。

动力属性上，全系以2.0T引擎为构建，配合6AT的传动变速箱，起步就可以爆发222马力的功率总成，并提供选装四驱的系统设计，虽然在综合马力的表现，比老款车型少了2马力，但全系升级为国六标，在保留中央差速锁的同时，又增设一把差速锁之后，2锁的设计，在越野通过性上就更能得到保障，同时，新车在接近角和离去角上也得到了相应的提升，所以，虽然在功率输出上稍逊老款车型一头，但在越野的爆发力上却得到了更多的元素加持，越野性能的高强度上，完全不输于普拉多。

所以，这样一款起售价跌至14.88万起，在越野通过性上比拟普拉多的国产好车，还强调了内饰尊享指标的华丽性，可越野，可城市的做派，你确定没有被它撩到么？当然，这款旗舰车型的改款是否可以得到成功，其实还是得看后续市场的发酵力度如何，如果是你，在普拉多和荣威RX8中，会怎么选择呢？新车上市降2万，全系国六标+2锁，14.88万起不输普拉多。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

8月18日，长城炮新品牌正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮将以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，以及“长城炮联盟”计划，打造全场景皮卡车生活。本次发布会上，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万-15.98万，即日起至9月30日，支付999元订金的用户将享受五重尊崇大礼。

长城炮剑指世界前三，让皮卡流行起来

在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡迎来了春天。本次发布的长城炮品牌，是中国首个全球化皮卡品牌，将开启全球新一代皮卡的序章，重塑全球皮卡势力版图，剑指世界前三！

未来，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。

长城炮乘用皮卡的发布，全面开启了“一炮三响”计划，即以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，打造全场景皮卡车生活。

本次发布会，长城炮联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等成立“长城炮联盟”，以用户为中心，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化“最强生态圈”。长城炮联盟成员将实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化，让皮卡流行起来。

长城炮，重新定义皮卡生活方式

长城炮全新标识由字母“P”演化而成，它代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义，象征长城炮追求的精神内涵。长城炮是一个标签，代表着那些向往自由、无惧挑战、追求完美，有鲜明时代特征的精英人群！

长城炮具备了轿车的舒适性，SUV的越野性，旅行车的休旅性，以及轻型货车的装载性，多用途的特质，让长城炮可以一车抵四车使用。长城炮提供的不止是乘用上的舒适，更是精神、视野、胸怀上的舒阔体验。每个热爱生活的人，都应该拥有一辆长城炮！

12.68万-15.98万，长城炮乘用皮卡预售

发布会现场，长城炮开启了乘用皮卡的预售，用户于2019年8月18日—2019年9月30日，通过长城皮卡官网、京东、天猫长城汽车旗舰店支付999元订金的用户，均可享受五重礼：

专属礼： 赠送后货箱盖(硬顶或卷帘平盖任选其一)

金融礼：享受2年0息金融支持

置换礼：最高享受5000元置换补贴

互联礼：基础服务终身免费，娱乐服务3年及尊享服务1年免费

联盟礼：享受长城炮联盟的一切服务权益(长期增值权益)

长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，更安全、更舒适、更轻量化，拓展性更强，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。

乘用化配置上，6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架应用等。

采用全新车联网技术，实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能，搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。

长城炮乘用皮卡搭载8AT+2.0T发动机、TOD智能四驱，整车高强度笼型车身、配有最新一代博世9.3版本的ESP，搭载360环视，倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等。

长城炮的诞生，意味着长城皮卡正全面加速全球化进程，开启皮卡乘用化时代，引领中国特色的皮卡文化，冲击世界前三皮卡品牌。全场景皮卡车生活圈，必将给用户带来更加丰富多彩的超级体验。

入华国产，轴距加长。这其实已经是众多进口豪车品牌不可名状的“潜规则”。而当奥迪彻底开启这一轮“风潮”之后，国人对于“大空间”已经有了一种近乎狂热的追求。不过，在所有豪车系全都随波逐流追求“大”的时候，宝马X3无疑是众多豪车中的一股清流。而事实也证明了，即便在尺寸设定上不迎合市场规律，同样可以在销量上逆袭。上市被嘲讽“最失败豪车”，全系均降4万+，逆袭成“销冠”。

保留进口车型的尺寸，让宝马X3在上市时，一度被嘲讽为“最失败的豪车”，但在最低起售价跌至34.80万起，全系均降4万+的前提下，宝马X3在销量上不仅没有出现崩盘，反倒是逆袭不止，剑指销冠宝座。所以，在汽车市场上，即便不能以销量论英雄，但销量的细节却是可以决定成败的。那么，这款车宝马X3的实力到底如何呢？

首先从大家最关心的尺寸数据上来看，4717*1891*1689mm的长宽高设定，配合2864mm的超长轴距设计，在车身规格上，其实并没有被宝马和奥迪落下太多。反倒是在车身高度上的1689mm，却成为了BBA同级车中的翘楚。外观构造来看，这款新一代的宝马X3提供了2种设计套装，常规的豪华套装不用说，肯定是在强调豪车身份的等级，同时，运动套装则表现出更多的野性张力，不过虽然两者的视觉差距很明显，但在价格上却保持了一致，所以对于有选择困难症的同学们，无疑是一个福音。

而运动版除了加持运动套件，看起来有些激进之外，本质上和常规版型并没有太大的区别，当然，这款新车最显著的一个特征就是取关了全LED雾灯组的设定。当然远近灯光的调整还是具备的，无论是头等组还是尾灯组，都采用了LED的灯带设计。配合硬气十足的车身线条走向，以及双边单出的排气设计，更加凸显了自身的豪车气质。

内饰设定上，新款宝马X3将老款车型的10.25英寸中控大屏选为标配，集成手机映射、导航、语音、手控等功能，虽然12.3英寸的全液晶仪表没能成为标配，但和同级的宝马奔驰相比，其实差距还是挺大的。方向盘采用镂空状的设计，强调手感，但却没有配载换挡拨片的功能，总感觉有些难受。当然，这款车提供的香氛系统、真皮座椅、娱乐套装和独立空调的选装，在行车途中还是非常给力的。

动力系统上的配置，依然延续了老款的B48B20C 2.0T引擎，区分低中高功率调教，全系再匹配一款ZF 8AT的变速箱总成，入门级的184马力输出，或许让人会有疑惑，毕竟和高功率版本的252马力相比实在差出太多，但这款新车的COMFORT模式，无论是低速运行，还是高速超车上的表现都不会太落俗套，即便爆发力起不来，但并不难看。

此外，这款车在标配全时四驱系统之余，还加设了三把锁+坦克转弯+蠕动模式的功能，虽然定位豪华城市越野，但在越野通过性能上，可一点也不比纯硬派的SUV要差，尤其是在SPORT模式下，这款车深踩油门的话，在中后段的加速性能上，你还是可以得到你想要的加速性能。同时配合底盘和悬架的优势调教，在应对复杂路况的时候，路感的传递和舒适性并没有跌份儿。所以，这款车的2.0T低配版本，并不是缩水，而且，新款宝马X3的油耗指数可是很低的。

所以，新款宝马X3的产品力升级，虽然入门级车型的马力不变，但也不能忽视这款车的竞争力，毕竟，34.80万起的最低成交价，逆袭“销冠”的能量，可不能忽视哦！对此，大家是怎么看的呢？上市被嘲讽“最失败豪车”，全系均降4万+，逆袭成“销冠”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

交通运输部发布修订后的

《收费公路车辆通行费车型分类》

新标准完善了收费公路车型分类体系

涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别

将于2019年9月1日起实施

与2003版标准相比

新标准修订了哪几个方面？

为什么要修订，遵循了哪些原则？

我们一起来看看

主要修订内容

与2003版标准相比，新标准主要有以下几方面的修订：

1

车辆类别体系：增加“专项作业车”大类

新标准将不以载客和载货为主的专项作业车辆单独作为一个类别划分出来，可以较好地解决目前各地对专项作业车辆分类的不明确、不统一和不合理的问题，同时与国家标准及公安机关交通管理部门关于机动车辆分类的体系相一致，减少了收费争议，便于收费费率制定和收费管理。

2

客车分类参数：按车辆类型和核定载人数来分

2003版标准中，客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类，新标准修订为客车按照公安机关交通管理部门机动车注册登记的车辆类型和核定载人数分类。其中车辆类型是第一分类指标，核定载人数是第二分类指标。

新标准采用公安机关交通管理部门车辆类型机动车注册登记的车辆类型作为客车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑：

① 实现了与国际及公安机关交通管理车型分类标准的统一，并与车辆行驶证注明的类型相一致，更加简单易操作。

② 主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用相关程度高，更易实现收费费率的合理性。

③ 更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系，且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。

为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。

3

调整1类客车分类界限值：核定载人数由7人修订为9人

1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。

主要基于以下几方面考虑：

① 9座作为界限值与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。

② 按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）的规定，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线号牌，10人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌，易于辨识，也便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向。

③ 标准修订后，核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了对应车辆的收费标准，既符合国家降低公路收费标准的总体要求，也更易为广大车辆用户接受。

新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，将会带来收费收入减收。针对这一变动，标准修订过程中，通过召开研讨会和典型省份调研，高速公路运营管理单位总体上持肯定的态度，普遍认为这样的调整对收费收入的影响很小，与公安机关交通管理部门的标准相统一，减少了收费争议，提高了收费效率。

4

货车分类参数：总轴数、车长和最大允许总质量

2003版标准中，货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行车型分类，新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。

采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑：

① 简单明确，操作简便。车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。将车辆轴数作为车型分类主要指标，便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合未来收费公路的发展的方向。

② 有利于解决“大吨小标”问题。2003版标准货车按核定载重吨位进行分类，存在的主要问题即是货车普遍存在的“大吨小标”问题。采用按车辆轴数进行分类指标，从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题，对于规范货车市场和公平收费起到很好的引导作用。

③ 收费合理性。加强高速公路入口治超，实现全部货车运输合法装载的运输条件下，车辆轴数总体上可以反映车辆的规格，能够更好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用，有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。

④ 有车型分类的实践经验支撑。发达国家车型分类一般都将车辆轴数作为主要分类指标，其中欧美国家主要以车辆轴数、轮数和第一轴处车高作为分类指标，日本采用车辆轴数和总质量作为车型分类指标。我国广东和山西等省份也有过成功的实践。

5

调整1类货车分类界限值：车长小于6米且最大允许总质量4.5吨

对于两轴车辆新标准进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二指标，对两轴车辆进行细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。

主要基于以下几方面考虑：

① 车长小于6米且最大允许总质量4.5吨作为界限值与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。

② 按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）标准的规定：

总车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨为微型货车和轻型货车，核发蓝底白字白框线号牌。

车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上为中型货车或大型货车，核发黄底黑字黑框线号牌，易于辨识，便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向。

③ 总质量4.5吨及车长6米是货车参数的两个较为明显的界限值，易于划分。

④ 最大允许总质量4.5吨与2003版标准额定载质量2吨的货车基本对应，包括的车辆范围略大。

标准修订后，有一部分货车原2类货车降为1类货车，降低了对应车辆的收费标准，符合国家降低收费负担的总体要求，更易为广大车辆用户接受。

6

补充六轴以上货车分类规定：根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）的相关规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法。新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。

这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，又与国家相关标准和规定相衔接，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。

7

明确专项作业车分类规定：无载货功能和有载货功能

按照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）和《机动车类型 术语和定义》（GA 802-2014）等国家标准和行业相关标准的规定，专项作业车（专用作业车）指装置有专用设备或器具，在设计和制造上用于工程专项（包括卫生医疗）作业的汽车。

专项作业车的分类标准制定主要考虑以下几个方面：

① 专项作业车（专用作业车）包括两大类：无载货功能的专项作业车（即非载货专项作业车，核定载质量大于等于 1吨的专项作业车）和有载货功能的专项作业车（即载货专项作业车，不具有载货结构，或者虽具有载货结构但核定载质量小于 1吨的专项作业车）。

因此，专项作业车的车型划分无法采用以客货运输功能为主的客车和货车的核定载人数和核定吨位这样的参数进行分类。

② 专项作业车辆的轴数基本上能够较好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用。因此，总体上可采用车辆的总轴数作为专项作业车分类的主要参数。

③ 为使分类标准更加简单及费率制定的简便性，考虑专项作业车与货车的对应性，采用了与货车类似的方式进行具体分类。

另外，考虑专项作业车一般都在六轴以下，六轴以上车辆主要是油田专用车辆和汽车起重机，这些类别车辆行驶收费公路的数量较少。因此，专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一按六轴车辆分类。

修订背景

交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2003）于2003年颁布，已经在全国范围实施。该标准对于统一和规范收费公路车辆通行费车型分类，促进地区和全国高速公路联网收费起到了重要支撑作用。

随着我国公路交通实现了跨越式发展，收费公路内外环境均发生了巨大变化，收费公路通行车辆车型多样化、收费公路主要向高速公路集中、收费车辆构成和运输情况不断变化、收费技术飞速进步，人民群众对提高收费效率和便捷性的企盼，使得现行车型分类标准已经不能适应收费公路新的发展要求，亟待修订完善。

为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的决策部署，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出了调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准等任务要求。

因此，收费公路车辆通行费车型分类标准修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。标准修订对于推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升收费效率和收费公路管理技术，促进智慧公路发展，支撑交通强国战略具有重要意义。

修订原则

1

车型完整性

收费公路车型分类标准涵盖收费公路行驶的所有车辆类别，使收费公路不同车型都能够在本标准中明确入位。

2

操作简便性

车型分类标准充分考虑收费车辆判别的简明性，与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相衔接，以方便对收费车辆的辨别，减少操作差错，减少分类争议，方便提高收费效率。

3

分类合理性

车辆分类标准体现不同类别车辆对收费公路的占用和损坏及其行驶收费公路的效用。车辆分类标准便于针对不同类别车辆分别制订相应的通行费费率。

4

标准延续性

车型分类标准尽可能利用2003版标准的合理部分，兼顾与现行分类标准合理衔接。

5

技术前瞻性

车型分类标准充分考虑未来高速公路车型构成变化和收费方式的发展趋势，为收费自动化奠定基础。

来源：交通运输部