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量子互联网很可能是第一个成为现实的量子信息技术。位于荷兰代尔夫特的QuTech的研究人员今天发表了一份关于学这一目标的综合指南。它描述了六个阶段，从可以实现安全量子通信的简单的量子比特网络开始 – 这个阶段可能在不久的将来成为现实。开发以完全量子连接的量子计算机网络结束。在每个阶段，都可以使用新的应用，例如极其精确的时钟同步或在一个虚拟超级望远镜中将不同的望远镜集成在地球上。这项工作创造了一种共同语言，将高度跨学科的量子网络领域联系起来，实现全球量子互联网的梦想。

一个量子互联网将由量子物理学，如利用纠缠现象革命性的通信技术。研究人员正在研究能够在地球上任意两点之间传输量子比特的技术。这样的量子比特可以同时为0和1，并且可以纠缠 – 它们的命运以这样的方式合并，即其中一个量子比特上的操作立即影响另一个的状态。

这带来了我们今天所知道的互联网可接受的两个功能。首先，纠缠可以改善远距离站点之间的协调。这使得它非常适合于诸如时钟同步或远程望远镜的链接之类的任务，以获得更好的图像。第二是纠缠本质上是安全的。如果两个量子比特最大程度地纠缠在一起，那么宇宙中的任何其他东西都不会在该纠缠中占有任何份额。此功能使纠缠特别适用于需要安全性和隐私的应用程序。

量子互联网的许多其他应用已经为人所知，并且随着第一批网络上线，可能会发现更多应用。代尔夫特理工大学与荷兰应用科学研究组织TNO合作的QuTech研究人员现已提出量子互联网发展阶段，以技术能力和相应的应用为特色。

真正的量子网络的最低阶段 – 准备和测量网络 – 允许在任何两个网络节点之间端到端地传递量子比特，一次一个量子比特。这已足以支持量子网络的许多加密应用程序。最高阶段是连接可以执行任意量子应用的大型量子计算机的长期目标。

除了提供进一步开发的指南外，该工作还对工程工作和应用程序开发提出了挑战。“一方面，我们希望在网络上建立更先进的阶段”，该作品的第一作者Stephanie Wehner说，“另一方面，量子软件开发人员面临着降低应用协议要求的挑战，他们可以通过较低阶段的较为适度的技术能力来实现。“ 共同作者罗纳德汉森补充说：“这项工作在物理学，计算机科学和工程学等高度跨学科的量子网络领域之间建立了一种急需的共同语言。”

第一个真正的量子网络，允许量子比特的端到端传输，预计将在未来几年实现，预示着大规模量子互联网的曙光。

你是技术人员吗如果你是，我有一个很棒的读物给你。您可能已经听说过自动驾驶汽车或自动驾驶汽车，不需要人驾驶的汽车。

近年来，这项技术发展缓慢，但特斯拉等公司取得了令人瞩目的进展。自动驾驶汽车的想法当然是惊人的，因为它是我们习惯在电影中看到的东西，但未来可能比你想象的更接近。

丰田，华为，特斯拉，通用汽车，福特，梅赛德斯 – 奔驰 – 这些只是参与开发和完善这项技术的一些大品牌。他们投入数百万美元使其发挥作用，但到目前为止，他们的努力并不是非常好。

我们已经进步到街头测试自动驾驶车辆，并且有很多成功的跑步。但是，其中一些没有按计划进行。例如，优步自动驾驶汽车导致事故导致今年早些时候亚利桑那州一名行人死亡。该案件是首次报道涉及自动驾驶车辆和美国行人的致命车祸，引起了公众的强烈反响。

此外，有报道称，由于他们在路上的行为，愤怒的加利福尼亚人袭击了自驾车。

随着这项技术的进步并被更多的驾驶员采用，我们需要面对这样一个事实，即自动驾驶汽车可能会涉及计算机必须决定如何行动的紧急情况。在某些情况下，这些将是人为牺牲的情况，因此汽车必须自己确定该情况的结果。

如果人类的牺牲是不可避免的，它该怎么办

当然，人类可以使用直觉来回答这些道德问题，但这样做对技术来说并不那么简单。空值

道德机器项目

显然，人们在复杂情况下思考并做出比机器更好的决策，因此收集反馈并教导机器更像我们的行为是完全合理的。这是麻省理工学院最近完成的道德机械项目的主要目标。

该项目为参与者提供了有关道路上具体情况的反馈的机会，包括虚构的车祸。为了确定人类在这些紧急情况下的行为方式，该项目收集了九个不同因素的信息，包括撞到男性或女性，青少年或老年人，行人或jaywalkers，保留更多生命或更少生命的偏好等。

根据研究人员的说法，他们自2016年以来一直在进行这项实验，并从233个国家的人们那里以10种语言收集了4,000万份决定。参与者给出的答案揭示了一些偏好。

例如，大多数参与者认为自动驾驶汽车应该接受培训，以优先考虑人类而不是动物，青少年而不是老年人，而不是更少的生命。有些情况表现出非常复杂的道德困境，包括下面的困境。

虽然这个项目的结果（顺便提一下，最近在“自然”杂志上发表）可能不被自动驾驶汽车的开发者考虑，但它们仍然很重要，因为它们确定了人类将如何行动。的情况。“希望有一天，他们将为发展社会可接受的机器伦理原则和自动驾驶车辆软件做出贡献，”来自The Point Point的翻译Tom Meeks和道德机器项目的参与者说道。“显然，在驾驶紧急情况下，教导自动系统以某种方式行动是人类的责任。”

教学机器做出道德决策

由于许多汽车制造商都参与了自动驾驶汽车的开发，他们的机器很可能已经在进行复杂的道德操作。代表这些公司的官员一直在回避这个问题甚至做出一些有争议的陈述。

例如，梅赛德斯让很多人感到沮丧，甚至对他们的自动驾驶汽车将优先考虑乘员安全而不是行人的说法感到愤怒。

“所有梅赛德斯 – 奔驰未来的4级和5级自动驾驶汽车将优先考虑拯救他们携带的人员，”Car and Driver援引德国汽车制造商驾驶辅助系统和主动安全经理Christoph von Hugo的话说。

该公司很快就意识到了这个错误，并在第一个发布后不久发布了以下声明：

“我们没有做出有利于车辆乘客的决定。我们继续坚持为所有道路使用者提供最高安全水平的原则。“

虽然欧盟仍在规划自动驾驶汽车的规定，但美国交通部两年前颁布了首个规则。该文件名为联邦自动驾驶汽车政策，可以在该组织的网站上找到。

该政策涵盖了与自动驾驶汽车相关的广泛问题，包括潜在的道德问题。因此，交通部要求汽车制造商清楚地解释他们的自动驾驶车辆设计以及他们如何在道路上行驶。如果组织怀疑设计中存在缺陷或认为设计存在不合理的安全风险，则有权禁止车辆在路上进行测试和驾驶。

该政策包含一个名为道德考虑因素的单独部分，其中描述了所有相关的问题和规定。因此，交通部要求汽车制造商与监管机构和道路使用者等其他利益相关方合作，以解决道德困境，确保他们有意识地和有意识地做出道德决策。

此外，该政策强调透明创建机器学习算法的重要性，该算法涉及联邦和州监管机构以及行人，司机和乘客等道路使用者的反馈。

这种立法在复杂的道德困境中预测自动驾驶汽车决策的重要性难以夸大。他们肯定需要尽可能做好准备，以尽量减少伤害并做出符合道德规范的决策。随着美国成为此类立法的世界领导者，中国和欧盟正试图赶上。例如，在今年早些时候伦敦金融时报的汽车峰会未来，欧洲运输专员宣布计划组建一个道德专家团队，以解决自动驾驶系统可能面临的一些道德困境。

最后的想法

世界各地的研究人员和当局在推进自动驾驶技术方面取得了巨大进步。显然，我们应该为这样一个重要的技术飞跃做好准备，因为它对司机，乘客，行人和其他易受伤害的道路使用者带来了重大风险。

准备工作正在进行中，美国在确定自动驾驶汽车如何在不可想象的情况下决定行为方面处于领先地位。当然，参与决定如何采取行动以及在某些道路事件中保存谁是远非易事，但这是决策者和全世界公众必须做的事情。

在这一点上，立法和自动驾驶行业仍处于起步阶段，但由于许多汽车制造商积极参与，我们可以安全地假设我们正处于自动驾驶技术革命的边缘。这就是为什么现在制定法规和法律至关重要的原因，并使自动驾驶汽车在复杂的紧急情况下更像人类。

自动送货机器人可以携带50磅的货物，行程30英里，并将食品和杂货配送，每天可处理十几个货物。

postmates的目标是通过避免交通和在人行道上旅行来提高交付效率。它希望减少目前使用许多汽车和摩托车的排放量。除此之外，它还希望为本地企业提供更便捷的交付服务。

“服务的建立是为了满足客户需求，并帮助当地企业销售更多产品”，postmates说。“服务的核心，体现了我们对未来交付的愿景。但这也伴随着我们自己的一套原则。

使用velodyne激光雷达，相机和先进的传感器，服务可实时创建世界的虚拟画面。它可以安全地以步行速度与行人一起移动并且可以驾驶诸如消防栓之类的障碍物。但是，如果需要，人工操作员总是待命接管。服务有一个帮助按钮和一个视频聊天触摸屏。它使用位于机器人顶部的光环来表示其意图。