今天给大家分享的是一套风格非常清新的两层半欧式别墅，本案例来自房墅空间粉丝分享，其通过网络平台获取，特此拿出来分享给各位需要盖房或即将盖房的朋友。
下面一起来欣赏下吧：
开间：12米
进深：12.1米
占地面积：145平方
结构：三层砖混
一二层外立面采用橘红色碎花文化砖装饰，搭配上三层的米白色真石漆，打造清新淡雅的建筑风格，外挑的门厅设计，为建筑主体带来立体墩重感。
侧立面窗户设立整齐划一，定眼看去就十分的有规律，带来视觉冲击。边角方正利落，整体线条看起来非常的舒适。
下面一起来看下平面设计图：
一层平面设计：从入户位置进去，右手边是一个开放式的客厅，左边是一个自主设定空间，往里走中部左边是公卫，右边是楼梯，再往里去，左边是一处老人房，右边则是一个棋牌室。
二层平面设计：二层客厅挑空，设有两个卧室，其中一个带私卫的主卧，另外还设有一个书房。
三层平面设计：三楼设有两间卧室一间书房，除此之外还设有一个面积超大的露台。
拥有一栋237㎡的山景大房
凭栏远眺
这样的生活，是每个人都向往的吧？
每天分享一个好设计
工业风 设计
这个公寓位于日本兵库县
面积：237平
由Kubota Architect Atelier 设计
YA-HOUSE 共有四层楼，其中三层都崁入山坡中，两侧以两片垂直的薄壁混凝土墙面筑起
日本建筑事务所 Kubota Architect Atelier 设计团队表示，两片垂直的墙体与四片水平的楼板为住宅在山坡上划分出了居住空间，而周围的绿荫植物能柔化锐利的建筑线条，使之融入週遭环境；
室内设计同样充满简洁、略带冷感的风格
让人感觉到强大的建筑气场
室内以白色混凝土为空间基调，家具挑选上也以白色家具或浅色系为主，带出了简洁清爽的视觉感，并在楼板上方天花板设置了一个方形天窗，引光景入室，烘托出閒适自在的生活氛围。
简洁的建筑外观
混凝土横梁为建筑融入了更多的细节
静谧的建筑搭配时尚的家具
既有安静的情愫，又有清新的气息
给人无限的遐想
细腻的设计细节
让人感受到极简的诗意与唯美
项目信息
面宽进深：19.4*11.2米
建筑面积：400.0㎡
土建造价：44.0万
建筑层数：三层
建筑风格：乡村风
本案在与业主充分讨论后
采取错落式的布局
将建筑的平台尽量的利用
材料使用上考虑与原有乡村建筑一致
用了木材与竹子
回归质朴的自然风格
建筑上采用了木材与竹子
色彩则是原木色和白色相结合
屋顶采用了灰色瓦砖
回归质朴的自然风格
与周边环境有机的结合在一起~
（入门效果图）
设有两处入口
门做为与外界的链接
门设有两处
一处通向室内，一处通向院子
通向室内使得居住出行更加方便
通向院子的一处则可以把交通工具放进院子
便于使用
（入门效果图）
外面的阳台做了镂空处理
大落地玻璃窗
让屋内于更好的采光以及景观朝向
开敞的空间与室外的自然环境共同作用让居住者起居多了一份惬意~
（入门效果图）
（庭院效果图）
（东立面图）
（西立面图）
（南立面图）
（北立面图）
（一层平面设计图）
房子主要是用来居住
一层设有三处卧室
旁边设有客厅和餐厅
闲谈和吃饭使用
二层设有四处卧室还有一处储藏室和活动室
三层和二层设计大致一致，少了一处次卧
空出来的空间做了一处露台，享受一下室外的阳光
（二层平面图）
（三层平面图）
汽车的发动机是车辆的心脏部位，为汽车输出动力。发动机的性能好坏，直接影响车子的能动性、稳定程度、油耗高低还有寿命。很多人买车的时候，会对发动机做很多研究，到底是买自然吸气的还是买涡轮增压的呢？而目前家用车大多选择都是2.0L或1.5T的，那么2.0L和1.5T的差距到底有多大？看完也许你就明白了。
两种发动机的工作原理不一样，所以我们需要换算一下， 1.5T的发动机相对应多大的自然吸气发动机的功率呢？从目前市面上搭载两款发动机的马力来看，1.5T和2.0L是一个差不多的数字，两者的区别主要是驾驶体验、造价和保养维护上。
不同的路况，2.0L和1.5T表现各有优劣。首先看高速行驶的情况，2.0L比1.5T的费油。因为1.5L是小排量车，发动机转速上来以后，涡轮增压开始工作，动力明显提升了，油耗也随之降低。
再看一下市区普通道路的情况，因为涡轮增压发动机要发动机达到一定转速，涡轮才会介入，所以拥堵路段涡轮发动机没法好好工作，这时候相当于1.5L的发动机拖着一个几吨重的车子，非常费油。市区红绿灯、路口都很多，经常一开始感觉涡轮增压介入了，下一脚就给踩没了，发动机的挫顿感也很不舒服。所以市区开，2.0L会比1.5T舒适性高、油耗低。并且从寿命和保养费用上看，2.0L比1.5T寿命长，它的维护费用低。
每一个不同的车型，都有着不一样的设计理念和用途，在结构上也会有着不小落差。除了发动机摆放位置不同，车辆的驱动方式也会有所差异，进而影响到一辆车的特质。在很多人的固有印象里，后驱车似乎总要优于前驱车，而四驱车似乎又总优于前两者。但事实上真的是这样的吗？不妨先看看他它们各自的优缺点再决定！
前轮驱动(Front Wheel Drive)
优点：
说到前驱车，大部分人的它一定是比后驱操控更差的产物。事实上，前轮驱动是在较晚的时间才出现在汽车工业当中，但是这种驱动方式并非单纯的成本考量。的确，前轮驱动在前置引擎的配置之下，结构以及所需的零组件都相对简单，因而确实有前轮驱动的成本优势。
但是除了成本之外，前轮驱动由于传动组件较少、重量较轻，也造就了较好的传动效率进而显现在油耗表现上。另一方面，由于发动机的重量直接压在驱动轮上，这也让前轮驱动车款在湿滑路面有着良好的轮胎循迹性。而且前轮驱动的传动系统都位于前轴，这也意味着车厢内的空间不会被压缩，进而能创造更宽敞的车内空间。这些特点都是前轮驱系统被当下主流家用车惯用的原因。
缺点：
不过前轮驱动还是有着一些缺点，当然首当其冲的就是操控性。首先，发动机、变速箱、传动轴等机构的重量都位于前轴，让前轮驱动的车款有着相当不利于操控的车身配重：车辆先天就有偏转向不足的特性。而前轮同时需要肩负动力输出以及转向的工作，也加重了前轮的负荷，左右长短不同的传动轴更会造成动力较大的前驱车款出现“扭力偏转”的情况，进而导致不理想的操控特性。
不过，随着技术的革新，不少厂家开始设计出悬吊等设计，能有效的减轻以上的缺点，造出了像本田思域Type R或是福特福克斯ST这类性能与操控都相当优秀的前驱车款。所以并不是所有的前驱车一定操控劣于后驱车，但是其仍然有极限，注定不会是注重操控性的车型的传动方式。
后轮驱动(Rear Wheel Drive)
“操控好”、“甩尾”、“飘移”、“转向过度”，这些几乎都是谈到后轮车时才容易让人联想到的关键字。在现今的汽车工业当中，后轮驱动已经成为了驾驶乐趣的代名词，但是在吹捧后轮驱动之前，要先来认识这种驱动方式的缺点。
缺点：
以最普遍的前置引擎后轮驱动来看，这类车型需要使用一支传动轴将前方引擎的动力传递至后轮，这个做法除了会增加传动过程的动力耗损之外，也会占据车辆底盘一部分的空间。因此后轮驱动车最常见的就是后排会有一个高高的“隆起”，导致了车内空间略紧凑。此外，由于前置后驱车的驱动轮没有较大的负重将车轮压在路面上，因此驱动轮的循迹性相对之下会比较差，但是中置发动机以及后置发动机的车型则会相对有改善。
优点：
说完了缺点，现在我们再来说说为何后轮驱动被视为驾驶乐趣的象征。首先，后轮驱动减轻了前轮的工作，让前轮只需单纯的负责转向，因此转向反应较轻松灵敏，也让后轮驱动的车款可以承担较大的动力输出而不会对车辆的操控特性产生负面影响。
另外，前置后驱的车款通常采取纵向摆放的发动机配置，变速箱则放置在发动机之后，加上传动轴、后差速器等零件延伸至后轴，使得后轮驱动车款的重心较为集中在车体中央，因而获得较优异的重量分配，进而对操控特性产生正面影响。而无论是前置、中置或是后置的后驱车型先天上都有着转向过度的动态特性，因此能够提供给驾驶较为刺激的驾驭感受，所以才会让后驱车款和操控乐趣画上等号。
四轮驱动(All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)
上述两种驱动方式虽然各有优缺点，但是以动态稳定性和轮胎抓地力的角度来看，两者都不尽理想，而在这方面，四轮驱动则似乎更有优势。四轮传动又分为AWD与4WD两个种类，简单来说，两者的差异是AWD通常用在一般道路以及轻度越野的车款上，车载电脑能够依照路况自行调整四轮的动力分配或者自动在四轮传动与二轮传动(FWD或者RWD)之间切换，达到维持抓地力和油耗经济性的目的；而4WD通常结构较为简单，四轮传动与二轮传动(通常为RWD)模式也通常是以手动切换，这种四轮传动系统常见于纯越野SUV款或者货卡车型之上。
但是无论是AWD或者4WD，和前驱与后驱相比都有着较理想的四轮抓地力，四轮传动车的操控性也通常较为中性或者略偏转向不足，因此近年来汽车制造商在开发新的四轮传动系统时都会刻意将后轮动力输出的比例设定的比较高一些(常见40:60)，营造出偏向后轮驱动的动态特性，同时又维持四轮传动的稳定性与安全性。
然而四轮传动并非全无缺点，一套四轮传动系统通常前后轴会各有一具差速器，部分车型甚至会有两支传动轴，这增加了传动系统的零件数量、重量以及复杂的结构，导致四轮传动系统有着较高的制造成本。同时，四轮传动系统也是动力流失最严重的驱动方式，换句话说，油耗也是三种当中最高的，所以选择之时一定要想清楚是否真的需要。
导语：相信绝大多数创业者都是第一次独立面对董事会问题，何时建立董事会，怎么引入董事会成员，如何平衡董事会内的控制权，如何避免融到大笔资金后反被踢出自己的公司，我们与创业者们一起探索答案。本文编译自medium，中美两国公司法不同，董事会的实操略有区别，尽管如此，它依然值得仔细阅读。
创业公司创始人最关心应该在哪一轮融资开始建立董事会，以及在融资和业务的每个阶段应该如何平衡董事会成员的控制权。因为出色的董事会成员能通过提建议促进变革，也能吸引其他优秀的董事会成员甚至团队成员，糟糕的董事会成员则会对公司发展造成负面影响。
刚开始创业时，需要董事会么？
如果创始人只从朋友、家人那里筹集小笔资金，不建议设立正式的董事会，除非加入董事会的人在创业方面有丰富的经验。因为一旦有人进入董事会，当发现问题时再让他离开会很困难，除非有把握处理好这种情况，否则不推荐。
如果天使投资人要求设立董事会，而创始人没有足够的制衡能力，那么可以建立一个3人董事会，所有的3个席位都由普通股制定，并且让天使投资人占一个席位，不过应该加上时间和事件的条件。例如时间上的条件是“在12月内保证权利，经董事会通过进行延续”，事件的条件是“保证权利，直到公司从新投资者处筹集到100万美元”。
若这个席位并非有保障的常驻性席位，当下一轮投资人进来时可以灵活处理。若天使投资人带来的帮助很大，则可以继续保留他在董事会的席位。
为什么应该在种子轮融资时设立董事会？
很多创始人不愿意在早期设立董事会，但拥有一个正式的董事会将带来很多好处。我们首先看董事会的职能：
基于以上理由，我们建议创始人在种子轮建立一个自己主导的董事会。种子轮投资人是获得常驻性席位还是临时席位取决于以下因素：
是否给出常驻性席位取决于投资人能对公司有多大的帮助，一些种子轮投资人可在创业早期为公司保驾护航，另一些则并不能提供有益的经验，若他们占据了董事会席位，在下一轮融资时可能会对创始人的控制权进行无谓的稀释。做判断的过程相当艰难，但一旦建立了由正确的成员组成的董事会，付出都是值得的。
A轮融资时会发生什么？
A轮融资的风投机构几乎都会要求获得董事会席位，在选择这一轮投资人时，创始人要确定他给出的投资数额是否非常有竞争力，并且值得一个董事会席位。选择正确董事会成员的重要性，在此不再赘述。
在2019年，创始人要在A轮融资后保持对董事会的控制通常会把成员比例保持在2-1或3-2。在3-2的情况下，通常只有2个人加入董事会，然后保留一个席位或代理投票席位的权利。在这一轮中增加第三个人并不常见，因为可能会破坏董事会的平衡。
B轮融资时，控制权如何开始变化？
若创始人的公司超级有吸引力，那在B轮融资时可以通过3-2结构保留一些董事会控制权，其中在2这部分一个席位属于A轮投资人，一个席位属于B轮投资人。我们都知道Facebook、Snapchat和Uber的故事，他们的创始人都拥有董事会控制权或类似结构的超级投票权，但这只是特殊情况，建立在公司非常有竞争力的基础上。我们的建议是不要因为执着于“创始人在董事会的控制权”而拒绝那些高质量的投资人。
创始人和投资人最好还应建立一个“独立董事会”，重要的提示是，关于如何提名、批准、罢免和重新任命独立董事，应该有一个非常正式的程序。更多关于独立董事会的内容，我们会另行论述。
C轮融资时创始人是否能保留控制权，他是否应担心被自己的公司踢出局？
获得C轮融资后，创始人是否仍然可以保留董事会的控制权？还是会被自己的公司解雇？想知道答案，往下看。
C轮融资后，种子轮、A、B和C轮融资的投资机构都需要对自己和其LP们负责，这样董事会里至少有3股势力进行博弈，他们的LP们都希望自己的投资能够稳定并获得足够利益。另外，在C轮，创始人获得的融资额很可能在2500万-1亿美元这个区间，在这种金额规模下，投资人们希望拥有一个独立的董事会（大多数董事会，投资者和创始人的比例在3-2甚至4-1）。
那是否意味着创始人应该担心被解雇？并不是。
从法律上讲，存在可能性，风险投资机构可以联合起来要求创始人离开公司，并把创始团队更换成他们认可的管理团队。但现实情况是，B轮或C轮投资人给出投资，一个重要的判断依据是创始人作为领导者的潜力和愿景，若他们决定投资，创始人就应该能保持自己的席位。
对此我们的看法是：董事会的工作是代表公司的相关利益者（主要是股东），而不仅是创始人或CEO。除股东外，其他的利益相关者还包括债务持有人、员工、客户和供应商。在融资行为中，创始人获得数千万美元的资金以更快的发展自己的业务，同时承担更小的个人财务风险。所以如果董事会认为创始人或CEO无法将公司提升到更高的水平，那么它就有责任采取行动，这是一个隐含的交易。
话虽如此，并没有风投机构会无端的换掉CEO或创始团队。如果创始人或CEO在公司很受欢迎，他们的离开会导致员工离职和客户流失；如果他们在创业生态中很有声望，那么解雇他们会受到强烈的反对，并带来较大的风险，除非创始人或CEO真的对公司带来严重伤害，否则风投机构不会轻易做出决定。
我们对为自己的席位感到焦虑的CEO的建议是：保持对业务方向的敏锐，培养团队的忠诚度并做好自己的工作。除此之外，可以与董事会一起找到一种方式，引入外部人员来弥补原始团队的局限和弱点。
最后，如果创始人已有去意，董事会也物色了新的团队，那么离开并继续前进是很好的选择。因为有些创始人更适应公司的初创阶段，初创阶段对领导者的要求的是灵感、愿景、产品和早期执行，而公司规模扩大后则需要团队管理、流程和一致性。
D轮及之后，创始人真能管理7人的董事会和2个董事会观察员吗？
我们认为，董事会的人数越少越好。一个好的开始是去努力说服投资者选择一个规模为5人的董事会，创始人可以恳求他们提高效率，互相讨论在有限的席位中，谁该离开，谁该留下。对于创始人有利的事是随着创业公司退出时间的延长，大多数投资机构的成员会在多个董事会中兼职。如果在董事会中，投资机构之间已经建立了良好的信任关系，那么有时一个机构会委托另一个机构来代表它的利益。
在D轮融资中，公司可能会引入一部分战略投资或潜在的LP资金，它们可能会要求获得董事会观察员席位而非正式董事会席位。尽管如此，董事会观察员席位仍然具有与正式席位类似的重要性，需要谨慎的引入。
轻钢结构自重轻，基础施工取土量少，对土地资源破坏小，地 基一般采用钢筋混凝土条型基础。由于钢结构住宅的重量只有钢筋混凝土结构住宅的1/4-1/6，基础处理比较简单。钢结构与混凝土基础的连接是采用 Φ10-Φ12地角螺栓沿承重墙预埋，间距一般为1.2-1.5米。考虑到房屋抗震抗风的要求，在房屋的转角处还要预埋镀锌扁铁与钢结构连接。
根据设计图在工厂将主体构件生产完运输现场直接拼装，构件面积小，围护结构厚度小，能增加建筑的使用面积。
在平整地基上做防水处理后安装龙骨架，轻钢龙骨是一种双面镀铝锌钢材，不仅具有很好的韧性和延展性，可以保障房屋在地震中绝对不会坍塌。轻钢龙骨之间的间距是经过科学计算的，保证房屋的整体安全性。
轻钢别墅的墙体采用防火防潮的保温系统，预先将水电的管线安装在墙体内，不像传统房屋需要红砖和混凝土，轻钢别墅的墙体由安装功能板组成，功能板有很多种，常用的有防火的、防水的、防噪声的、保温的、隔热的以及用于装饰的各种各样的墙体外挂版等。
屋顶处理与墙体安装差不多，只是加了防晒层和防水层，最上面再盖一层瓦。现在瓦的种类很多，有水泥瓦、陶瓦、沥青瓦、金属瓦等，多种颜色和图案可以选择。
外墙封板 外墙osb板保证了结构的整体性
外饰装修材料有美式PVC挂板、水泥木纹纤维板、金属雕花板等，环保、耐久、美观、色彩多样化！屋内墙体的材料可以根据自己的经济条件选择。这个流程是不是非常简单？最后介绍一下施工周期，如果地基完成后，一栋200平米小楼的施工周期不会超过2月。
动力曲线是很多资深车友判断车辆动力的一个重要参考。我们知道，即便时至今日，燃油车产品的动力曲线还是时常有发布的，但新能源车却基本没见有车企发布和推广过。这个状况是阶段性的还是以后也这样了？一些心存好奇的朋友向我提出了这样的问题。
所谓动力曲线指的是动力输出外特性曲线，也就是在动力系统全负荷运转时（油门或电门到底）功率扭矩随转速变化而变化的特性曲线。本期来为大家解读燃油车和电动车的动力输出外特性曲线的性能差异，以及电动车企业“忽略”宣传外特性曲线的原因。
■ 燃油车企业为什么喜欢大力宣传发动机特性曲线
如果要用一句话来回答这个问题，那就是燃油发动机因为配置和调校的不同，每款发动机的外特性曲线都大不相同。而不同的厂商可以通过发动机外特性曲线来告知媒体和用户，该款发动机的性能取向。
因为在开发和调校燃油发动机时，有很多性能矛盾需要平衡，要么针对低转速区间优化性能，突出发动机的低扭——但会损失高转速功率输出，影响后段加速性能；要么针对高转速区间来做性能优化，让发动机能爆发更大的升功率——但会使得发动机低速扭矩输出偏弱；当然也有喜欢取折中值得调校方式，让各个转速段的表现更加均衡。而这一切都可以通过发动机外特性曲线图表达出来。用户可以根据发动机外特性曲线图来了解每一款发动机的动力输出特性。
如上图，自然吸气发动机由于调校的不同，扭矩输出会产生多个波峰波谷，这可以基于缸径行程比、进气排气叠加角以及进气歧管长度的匹配来调校出不同特性的扭矩输出曲线。
■ 各国的车型发动机外特性曲线调校有着鲜明的本国风格
以德国车为例，由于德国高速公路不限速，道路非常通畅，经常要用极速在高速公路行驶，即便极速超过200公里/小时的车，都不能在高速公路上长时间霸占超车道，因为超过250公里/小时速度巡航的车比比皆是。所以在德国开过车的用户就会很清楚，德系车通常需要调校出比较出色的极速性能，所以在同样排量情况下，为了获得更高的极速性能，就需要调校出更大的升功率，或者说需要更优化的高转速进排气效率。即便早期的大众车型，虽然发动机还在采用2气阀设计，但极速性能同样不含糊，第四代高尔夫的极速就要比同时代的即便采用4气阀的日系车表现更好。
日系车为了适应日本多山和道路限速的环境，往往极速都不是太高。由于多山就会导致车辆需要频繁上下坡，所以为了获得更轻快的爬坡性能，往往发动机的低扭输出会比较出色，再配合较大的传统比，虽然会损失一些极速，但无论在城市还是在山区都能适应频繁的起步和爬坡工况。当然，这么做会损失一些极速性能，所以如果在德国的高速公路上开日系车会非常难受，因为后段加速疲软，极速也不是很高。这也是为什么日系厂商在欧洲销售的车型都是专门针对欧洲特别是德国市场的所谓欧版，无论是在发动机调校还是在齿比匹配上都会针对市场需求有所改进。而这些都能够从发动机外特性曲线图上看出厂商对每台发动机的针对性调校。
如上图，图为涡轮增压发动机的外特性曲线图，由于采用强制进气，涡轮增压发动机都拥有一个比较宽的恒扭矩平台
■ 哪些因素影响了发动机的功率扭矩输出特性？
在传统发动机当中，缸径行程比是一个非常重要的参数，通过调整缸径行程比就可以获得不同的发动机特性。如果缸径行程比很大（缸径远超过行程），那么可以视为一款偏高转速调校的发动机。保时捷911的自然吸气水平对置6缸发动机就是属于大缸径设计。而很多小排量大扭矩的发动机通常需要采用小缸径设计来提高低速扭矩。除此之外，进排气门的数量，配气正时的调校，进气管长度的设计都会影响到自然吸气燃油发动机的发动机外特性曲线。而涡轮增压发动机由于是强制进气，进气量相对稳定，所以有一个很宽的最大扭矩平台，通常是通过调校涡轮增压器的大小和不同设计来调整最大扭矩爆发点的转速。
■ 电动车的电机有什么样的外特性曲线？
电动车的电机动力输出的外特性曲线之所以不被厂商拿来宣传，主要原因是电动机的特性基本上千篇一律。虽然电动机有功率扭矩大小之分，但外特性曲线的曲率几乎都一样。都是在起速之后会马上达到一个最大扭矩平台，在一定转速范围内（低转区间）拥有一个恒扭矩平台，这也是电机能够输出的最大扭矩，过了这个临界点之后扭矩会呈曲线不断下降，直至达到最高转速。
在电机保持最大扭矩输出的转速区间（低转区间）内，功率会随着转速的提升而直线上升，当达到扭矩衰减转速点时，功率同时也达到了最大功率输出，一直到最高转速，都处于恒功率输出状态，并且始终保持着最大功率输出。这个达到最大功率的转速（也就是最大扭矩开始衰减的转速点）叫做基速。最高转速与基速的比值叫做转速比，这是电动机除功率扭矩外最重要的参数。基速越高，那么在中高速转速区间电机效率越高，但是最大扭矩输出也越小，加速性能会受影响。基速越低，最大扭矩会越高，加速非常迅猛，但高速能耗会上升，影响续航里程。基速转速是电动机需要标定的重要参数，除了标定以外，不同类型的电动机也会有不同的基速特性。交流异步电机基速比永磁同步电机低。所以同样的最大功率情况下，交流异步电机的最大扭矩要高于永磁同步电机。
如上图，特斯拉采用不同电机的同款车型，动力输出曲线都大同小异，每个电机都有一个恒扭矩平台和恒功率平台交界的基速转速，因为功率扭矩的不一样，基速转速点会有所差别，功率和扭矩输出线性都十分接近。
■ 为什么新能源厂商不喜欢宣传电动机的特性曲线？
所以，了解完电动机的外特性曲线之后就不难理解，电动车的电机输出特性都大同小异，只是最大功率和最大扭矩不同而已，另外对于不同类别和不同调校的电机，主要是基速转速不同而已。这些都可以通过参数来表达，不需要通过复杂的曲线来表达。但是对于燃油车来说，特别是自然吸气发动机，很多地方的不同调校（如：缸径行程比，进排气系统，配气正时，点火等等）都会导致发动机外特性曲线的巨大差异。所以，与传统燃油车不同，由于新能源汽车的电机曲线都大同小异，厂商无法从电动机外特性曲线图来表达性能的过人之处，所以也就没有作为重点来宣传。
随着现在人民生活水平的不断提高，越来越多的家庭使用上了私家车，在使用的时候，会遇到很多的问题。在后期保养维护上需要不少的精力与成本，汽车的各个零件与部位都是会出现很多的问题，尤其在发动机上面，有很多要注意的地方，例如发动机的材质上也是要注意的，一般来说，它们的材质大多是全铝或者是铸铁的，这两者之间有什么区别吗？
这两种材料各有各的优秀的地方，在选择上要依据车主不同的情况。从材质上来看，铝制品普遍是比较轻的，在发动机上也是如此，在重量上远比铸铁制作的机器要低，汽车的各个部件中，发动机的比重是比较高的，在这上面的质量降低之后，汽车本身的质量也相应的减少了。
根据研究发现，汽油的损耗在一定的情况下有车的重量确定的。因此，前者在油耗上会低于后者，在加上在材料的物理性能上，前者的材料在散发热量上的性能是比较后者优秀的。如果在散发热量的效果不佳的话，会导致机器在运行一段时间后，出现温度上升过快的情况，这样的话会导致机器出现损坏，严重的时候会导致出现爆炸的事故。
但是，铝制的发动机同样存在一些隐患，还是由于金属的物理性质导致的。在普遍的情况下，这个材料在质量上是比较轻便的，在加上在汽车发动机里面的结构比较复杂，在设计上需要把所有的零件都安装上的话，它的体积就会显得比较大了，再由于在同等的体积下，前者的强度是不如后者的，如果要设计成铸铁那么大的体积的时候，就会影响到部件的安装。
在加上，在化学性质上。铝是比较活泼的金属，容易与空气和水发生反应，尤其在发动机工作了一段时间之后，发热会比较严重，这个时候就容易发生化学反应，对于高温与高压环境下的抵抗能力比较薄弱，因此对发动机的外壳的伤害会比较大。
相对而言，后者在材料的性能上也是有很多的优点的，首先，它在制造的成本上是比较低廉的，在制造上需要的开销比较小，它的韧性是比较低的，因此，它的可塑性是比较好的，相比之下，更容易进行加工与制造。它在抵抗外界的能力上是要远高于铝制品的，受温度与压力的影响也是比较小的，在同样的排气下，它的功率更高。
还有就是要考虑到气缸的问题了，在这上面要求缸体要承受一定程度的压力，只有这样，才能保持在一定程度下汽油的使用率能有所提高。在提供动力的方面，在同样的环境与技术条件下，后者也比前者优秀。
老司机告诉大家，在选择购买什么样的车子的时候，除了要注意它们发动机的材料之外，还有很多要注意的事项，对于我们普通人而言，在一段时间内只会拥有一辆车，因此，在选择的时候要慎重。
汽车从发明以来，它的发展历程影响着全世界人们的出行方式。从最初三轮车到后来的四轮车，从蒸汽式发动机到燃油式发动机，汽车的变化也是近代以来科技发展的一个缩影。而汽车发展到现在，已经有几百年的历史，现在的汽车不仅速度更快，而且汽车内部也有着各式各样的辅助配置，让车主不仅开得快，而且开得舒服。
现在的汽车上一般都配备了多种高科技功能，让车主的驾驶变得更加方便简单舒适。而发动机自动启停技术作为前些年比较高端的技术，一般都只存在于少数的高档车型中，但随着社会的进步和科技的发展，这项技术现在已经成为了大多数汽车上的一个基本功能了。虽然发动机自动启停技术使用起来非常方便，在一定程度上可以起到节省油耗的作用，但这个功能并不是在任何环境中都适合使用。如果使用错误的话，可能会对车主的汽车造成严重的损伤，所以车主要十分注意了。发动机启停的四大注意事项，你知道吗？不然很可能导致发动机报废。
发动机自动启停作为近些年来一种新的热点技术，它不仅可以减少汽车怠速时的油耗，同时对于改善环境也有着一定的贡献。但是在下面的这些情况中，车主最好还是把发动机自动启停功能关闭掉。
1、开启空调时
汽车空调作为汽车上的温度调控设备，它的运转和发动机是否工作是直接关联的。如果发动机关闭了，那汽车的空调也就关闭了，而当发动机启动时空调又会开启。而在自动启停的功能下，汽车空调将会频繁的关闭和开启，这对空调的使用寿命会造成很大的影响，也会造成空调的温度调控效果降低。
2、涉水行驶时
汽车如果需要涉水行驶的话，那车主记得一定要把发动机的自动启停功能关闭掉，否则车主后悔就来不及了。因为汽车如果在积水区域处于怠速的情况下，自动启停功能将会关闭发动机。而由于发动机关闭，发动机内部由于前面的做功导致空气被消耗掉，所以这时候发动机内部的气压比较低，积水会从排气管流入汽车，很大可能会造成汽车发动机的报废。但是对于汽车涉水而发生了故障，属于二次启动，保险公司是不会赔偿的，这时候车主将要自行承担这些损失了。
3、上、下坡道时
车主在上下坡时，如果碰到堵车的情况，可能需要临时在坡道中等待。这时候汽车如果开启了自动启停功能，那汽车发动机的关闭，可能会导致汽车发生溜车现象，造成意外事故的发生。
4、堵车时
在城市道路上驾驶是车主们最害怕的路段之一，因为堵车现象随时都可能出现，一旦被堵住可能就是几十分钟，长的甚至达到几个小时。而在堵车的过程中，汽车的自动启停功能最好也要关闭。因为在堵车时，汽车几乎都是在走走停停中度过，如果开启了自动启停功能的话，那汽车发动机就会一直在关闭和开启。如此频繁的启停将会提高汽车的油耗，而且对于汽车发动机来说也没有什么好处。
自动启停虽然对于车主来说是个节省油耗的好帮手，但它并不是在任何的环境下都是合适的。在某些特殊的情况下，车主最好把发动机的自动启停功能关闭掉，否则到时候后悔可就晚了。
