基于Inventor iLogic的模型设计方法

0引言

随着我国经济的快速发展,现代制造业获得了巨大进步,一系列复杂而严峻的考验也随之而来。制造商们面临着如何满足客户的多样化需求、如何有效控制产品质量和成本,以及如何合理利用资源、减少重复工作等亟待解决的难题。尤其是对于类似产品的设计,在已有的产品设计平台上创建能够满足不同客户多样化产品需求的设计方法迫在眉睫。随着三维设计软件功能的日益强大,产品设计已经进入可视化、可编程的智能设计阶段,在已有的产品模型基础上通过对其进行参数化设计,将模型中的定量尺寸变量化,使之成为可以任意修改的参数,再利用尺寸驱动的方法,结合可视化交互界面,可达到快速生成模型的目的。目前,各种计算机辅助设计软件如UG、SolidWorks、ProE、Inventor等都可以对模型进行参数化设计。Inventor是Autodesk公司研发的一款三维设计软件,其内嵌的iLogic模块可以通过编写规则驱动模型的参数和属性,从而实现模型的快速设计。

1Inventor iLogic概述

1.1Inventor iLogic 介绍

Inventor软件的功能和数据结构具有明显的“设计支持”的特点,起初在设计意图表达、设计数据关联和设计决策支持3个方面,Inventor并没有能够提供一种可靠完善的解决方案,对于产品研发中诸如设计重用等功能需求也没有很好的解决途径,直到Inventor iLogic 的到来令Inventor软件的设计功能得到了极大提高。iLogic是由Autodesk于2008年从Logimetrix公司收购的,起初作为外部插件使用,在Inventor软件更新到2011版本时被正式列入软件, 成为Inventor中的一个模块。“iLogic”的“i”代表智能,“logic”代表逻辑,这些都体现在设计过程中对于模型的一些手动操作,可以由iLogic自动完成。iLogic主要通过编写规则,调用自身函数功能进行逻辑判断,执行相应操作。这种设计方法称为规则驱动设计(RDD,Rules Driven Design),它是iLogic事务处理的主要手段,是设计构思片段的一种程序表达,这些规则的运行能够改变模型参数,减少重复的修改操作。

1.2iLogic与VB.NET结合

VB.NET语言功能强大,简单易懂,继承了Visual Basic 语言的特点,并且VB.NET是一种面向对象的语言,许多三维造型软件例如SolidWorks、ProE等都提供了VB.NET二次开发的API接口。此外,VB.NET可以在Visual Studio 集成開发平台上,借助其强大的编辑和调试功能,使开发过程更加简捷、方便。iLogic可以与VB.NET结合,利用其面向对象的技术完成自定义界面的创建,包括复杂计算和函数创建都可以封装,从而被iLogic调用。这样可以充分发挥两者优势,将计算、界面和模型连接起来,简化繁杂的步骤,提高设计效率。具体作用过程为将模型中的参数传递给交互界面,通过自定义计算将结果传递给对应的参数,利用计算所得的参数数据驱动模型,达到快速改变模型尺寸的目的。

2设计模式与基本原理

Inventor iLogic具有两种设计模式,其本质都是利用iLogic读写Excel表格和自动更新模型的功能,实现产品的快速改型,提高开发效率。第一种是简单的并行设计,在产品设计过程中,如果需要用到参数传递,可以先把数据之间的关系写入Excel表格。等到产品装配完成,再利用iLogic编写相应规则并运行,从而实现数据的传递与模型自动更新。另一种模式则是利用数据驱动工程图的模式,不同于一般从数据到三维模型再到工程图的设计流程,数据驱动工程图能够建立数据与工程图的直接联系,利用iLogic自动完成打开模型、获取最新数据、更新模型和更新工程图这一系列动作。

Inventor iLogic设计原理非常简单,主要体现在设计过程中对于模型参数、特征、属性等信息逻辑上的处理。编写规则时对字符串数据类型进行对比判断,对数值类型数据进行大小判断,对布尔型数据进行是非判断,再根据判断结果,完善规则的编写。iLogic的所有功能都是调用自身的函数实现的,不同于SolidWorks、ProE以及Inventor自身用于二次开发的API函数的复杂难懂,iLogic模块提供的函数和代码简单易学,想要实现什么功能,以及如何编写代码段实现,具有怎样的语法规则,iLogic在规则编辑器的函数区域都已一一列出。所以使用Inventor iLogic进行参数化设计,其本质就是要了解并掌握其提供的函数及编程规则。

3设计实例

3.1设计思路

本文以SC型气缸(见图1)的快速生成设计为例,详细介绍利用iLogic规则驱动模型的整个过程。建模分为3个部分,分别为气缸缸体部分、活塞部分和活塞杆体上的螺母部分,属于两层装配关系(见图2)。对于零件模型,在建模之前可以先分析每个部分涉及的建模参数,例如气缸直径、行程以及缸体宽度等,总结相关参数并建立自己的命名规则。建立命名规则时,应当注意变量名称不能与Inventor中的单位类型相冲突。

在建立模型时,Inventor参数编辑器会自动记录每个特征用到的参数(见图3),可以对参数名称进行修改,与之前总结的参数名称相对应。除自动记录的模型参数外,还可以自定义用户参数,例如气缸缸体上的“孔1”特征可以通过自定义文本参数“孔1规格”的方法进行驱动修改。创建总装配体时,Inventor iLogic可以通过创建零件之间的关联达到改变零件尺寸时部件也随之变化的协同设计,这种通过关联尺寸改变部件尺寸的方法大大节省了时间,提高了效率。装配时,首先放置各零件模型,添加约束和定位,然后添加用户参数,定义关键参数,使用iLogic语句实现参数相互传递的过程。以下是将零部件定义的尺寸参数相互关联的部分代码:

Parameter(“缸体部分:1” “V1”) = Parameter(“活塞部分:1” “d1”)
Parameter(“活塞部分:1” “d1”) = Parameter(“螺母部分:1” “d2”)

这样即可将零件之间的尺寸相互关联,改变一个零件尺寸,与之相关的另一个零件尺寸也会随之改变,重新生成所需要的模型。将模型参数和用户参数定义完毕之后,可以建立一些iLogic规则,例如赋予模型不同材料特性,完善iproperty中的各项特性等。

3.2自定义用户界面

利用VB.NET搭建交互界面,首先定义公共变量,变量名称要与之前定义的fx参数表中的参数名称一致,部分代码如下:

因为建立模型时所用到的尺寸参数与根据标准录入Excel表格内的参数并不是完全对应,Excel表格所有的型号尺寸都是按照国家标准录入,但建模时所用的部分驱动尺寸是由标准尺寸计算所得,所以要总结并列出所有一级尺寸和二级尺寸之间的运算关系,将计算公式编入程序。当输入一级尺寸数值时,利用后台自动运算,可以获得所需的二级参数值。编写好的界面如图4所示。用户可以自定义模型各参数尺寸,也可以选择标准型号,将Excel表格中的数据(见图5)自动加载到文本框中。为避免用户输入尺寸时超出规定范围,还可以在程序里加入一些判断语句,限定尺寸界限,以避免不合理的计算和驱动过程。

If L<25 Or L>1000 Then
MessageBox.Show(“气缸的行程超出了合理范围,请重新输入尺寸!”)

编写好相关赋值和计算代码后,运行程序会产生一个.dll文件,将文件放置到三维模型的目录下可将文件加载到Inventor中。同名参数会自动一一对应,用户也可以在此基础上添加规则,实现一些其它的附加功能。运行规则,编写好的界面会自动加载,输入相应参数,即可对模型进行驱动。

3.3运行结果

界面上的参数与fx参数表里定义的用户参数对应,通过输入自定义尺寸驱动生成的气缸模型如图6所示。

3.4工程图生成

在建模的同时生成模型的工程图模板,每次驱动模型,工程图也会随之更新。为了完善模型工程图,可以对模型iproperty进行设置,自动生成各零件模型的名称、规格、材料和颜色等特性。此外,对于工程的各种操作也可以利用iLogic函数实现,比如放置各视图的位置、图幅大小的控制、标题栏的完善等。iLogic还支持将工程图导出,转化为AutoCAD DWG以及PDF等常用的文件格式。

4结语

本文主要介绍了如何利用Inventor iLogic模块的功能实现模型的参数化设计,并且通过实例论述了整个开发过程,利用iLogic和VB.NET相结合的方法创建了良好的交互界面,实现了产品模型快速设计的目的。由此可见,Inventor结合iLogic在模型设计方面能够将其设计重用的能力提高到一个新水平,利用Inventor iLogic能够将模型数据融入各个规则,代替原来手动操作的过程,实现更高效、便捷的模型改型设计。而Inventor涵盖的零件、部件、工程图文档类型及其支持对零件参数、模型材料外观等一系列功能的控制可使其对于产品的改型设计更加全面、便利。另外,利用VB.NET强大的面向对象功能来完善整个设计过程中的界面设计和复杂的计算过程,使交互过程更加方便、直观,极大地提高了工作效率。随着Inventor iLogic技术的日益完善,用户关联设计和自动化设计的能力也不断提高,利用编写好的規则和程序代替重复的手动操作,对于各类机械产品的设计具有重要意义。

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

倍速链条的选型步骤

【步骤1】使用条件的确认

请确认所选型号是否符合以下条件。

温度:-10℃~+80℃
链条速度:5~15m/min
机械长度:15m以下
环境: 无磨损性粉尘、腐蚀性气体、高湿度等不良影响

【步骤2】链条的确定

请计算传送物的每米重量,选择符合下表中容许负载重量

的链条。

WA(kg/m)=(W1+W2)/PL
WA:传送物的每米重量(kgf)
W1:工件重量(kgf)
W2:托盘重量(kgf)
PL:托盘的移动距离(m)

表1 容许负载重量

链条 容许负载重量(kgf/m)
WCHE3 30
WCHE4 55
WCHE5 75

【步骤3】容许张力的确认

 

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

T=G/1000×{(Hw+Cw)L1・fc+Aw・L2・fa+(Aw+Cw)L2・fr+1.1Cw(L1+L2)・fc}

T:作用于链条上的最大张力(KN)
L1:传送部的长度(m)
L2:滞留部的长度(m)
Hw:含传送部托盘的传送物重量(kg/m)
Aw:含滞留部托盘的传送物重量(kg/m)
Cw:链条重量(kg/m)
fa:有滞留时传送物与链条间的摩擦系数
fc:链条与滑轨的摩擦系数
fr:有滞留时链条与滑轨间的摩擦系数
G:重力加速度=9.80665(m/s2

表2 倍速链条的摩擦系数

摩擦系数
fa 0.10
fc 0.08
fr 0.20

作用于链条上的最大张力(T)乘以表3的速度系数(K1)与表4的传送物负载系数(K2)。
自流式输送机一般并列使用2条链条,因此计算每条链条的张力。
链条容许张力≥(T×K1×K2)/2
如果超过了链条的容许张力,请将链条变更为大一号规格,或将机械长度进行分割后重新计算。

表3 速度系数表

链条速度 m/min. 系数 K1
1~4以下 1.0
4以上8以下 1.1
8以上10以下 1.2
10以上14以下 1.5
14以上18以下 1.6

表4 传送物负载系数

传送物平均重量 Wa(kg/m) 系数 K2
30以下 1.00
31~40 1.10
41~50 1.15
51~70 1.20
71~90 1.25
91~120 1.35

表5 倍速链条容许张力表

链条速度 m/min. 容许张力(KN)
WCHE3 0.55
WCHE4 0.88
WCHE5 1.37

平顶链的选型步骤

【步骤1】计算有效张力(Fe)

Fe=g・(m・Lc・μR +( m + M)・(Lc-A)・μR + MA・A・(μc+μR)+m・A・μR)

Fe:有效张力(N)
Lc:机械长度(m)
A:滞留长度(m)
※无滞留时,A=0。
M:传送物重量(Kg/m)
MA:滞留部的传送物重量(Kg/m)
m:链条重量(Kg/m)
μc:链条与传送物的动摩擦系数
μR:链条与滑轨间的动摩擦系数
g:重力加速度=9.80665(m/sec2

表1 摩擦系数表(参考值)

润滑方式 传送物材质
铝合金 玻璃纤维 塑料
干燥 0.25 0.2 0.15 0.3 0.2
肥皂水 0.15 0.12 0.1 0.15
润滑方式 导轨材质
不锈钢 超高分子量聚乙烯 尼龙
干燥 0.2 0.2 0.15 0.2
肥皂水 0.12 0.12 0.1 0.14

※ 上述摩擦系数是附加了安全率的估算值,是张力计算上的一个重要数值。

【步骤2】根据使用条件进行调整后,计算张力

Fs=Fe・Cs

Fs:调整后的张力(N)
Cs:负载修正系数 频繁起动、停止时 =1.2
磨损严重的用途 =1.2
多列用途 =1.25
上述以外的用途 =1.0

【步骤3】链条容许张力的计算

Fadm=FN・Va・Ta
Fadm:容许张力(N)
FN:最大容许张力(N)
Va:速度系数
Ta:温度系数

表2 最大容许张力表

Type 公称 最大容许张力(N)
TPCH 826 1650
1143

表3 速度系数表

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

表4 温度系数表

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

【步骤4】容许张力与调整后张力的比较

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法插图3

【步骤5】计算所需动力

倍速链条的选型方法、平顶链的选型方法

塑料链条选型方法

1. 确认传送条件

・传送物体的材质、表面状态

・传送物体的重量

・传送物体的形状和外形尺寸

・传送物体的传送形态

2. 确认传送条件

・传送速度、传送物体的间隔、负载状态

・有无滞留(滞留在输送机上)

・链条传送面有无润滑

3. 确认传送路径

・沿直线还是曲线

・输送机的中心间距(链轮间距)

・状态传送(水平还是倾斜)

・作业及维护空间

4. 使用环境和传送物体的特性

・温度、湿度、水分、油分等条件

・安装位置和安装位置周围的清洁度
(周围的异物混入、内容物的泄漏、辐射热、脏物等)

・链条、链轮、滑轨的耐腐蚀性、耐化学药品性、耐油性

链条的张力计算

请根据塑料链条传送装置的布局计算张力。
请查看以下链接。

塑料链条选型方法

符号的说明

F =链条张力

Fs =安全系数

Fp =启动、停止扭矩的负载系数

Ft =温度系数

计算所需动力

驱动塑料链条输送机所需的动力(P)

塑料链条选型方法

符号的说明

  • F =链条张力
  • V =速度
  • η =机械效率

塑料链条传送装置的设计注意事项

1.关于链条

a. 容许张力
MISUMI塑料链条的最大容许张力取决于型号。可在最大容许张力的范围内使用,但为了延长链条寿命,设计时请留有余量。

b. 温度引起的伸缩
塑料链条的尺寸因温度而异。即使在可使用的温度范围内,也可能发生以下情况,敬请注意。

・ 高温环境
在周边及环境温度的影响下,链条节距可能会加大。机械长度过长时会引起跳齿。此外,节距加大可能会导致脉动增加。为避免上述问题,请采用比通常短的布局,以及对高温装置的分离等处理。

・ 低温环境
温度降低时,链条节距会随之缩小。初始设定的链条松弛量不足时,负载变动可能会导致脉动。

塑料链条选型方法

c. 关于脉动
链条为了进行多角形旋转运动,常会发生脉动(振动)。为了减小脉动,需进行下述处理。

・缩短驱动的机械长度

・曲线布局时,使用低阻力的倾角盘。

※ MISUMI倾角盘的链轮与盘同步动作。

关于选型步骤

本页记述了计算链条是否适用的步骤。
并未考虑链条的负载增加、脉动、环境等无法预测的因素。

塑料链条输送机设计资料

塑料链条的参考布局

■平顶链参考布局

塑料链条选型方法

■塑料块、塑料链条参考布局

塑料链条选型方法

1) 链条的松弛量和回行辊的间隔
承载返回侧链条的回行辊间隔请设置为450 ~ 900,松弛量请以40mm至100mm为大致标准进行调整。
该松弛量可防止挑齿。根据情况,回行辊的间隔B、C、D需考虑避免间隔相同,以减少共鸣。

2) 关于返回侧支座
对于承载返回侧链条的支板,请采用防止链条表面损伤的方法。
此时,一般采用树脂板作为保护材料,金属屑等嵌在树脂板上会导致塑料链条上表面损伤。请注意周围的清洁度。

3) 链条的嵌合角度
与驱动链轮啮合的角度请调整成140度以上。

■返回侧的参考布局

・使用回行辊时

动作张力为链条容许值的一半左右时

塑料链条选型方法

动作张力超过链条容许值的一半时

塑料链条选型方法

最普遍的布局。

  • ・另链条链轮的卷绕角度请设置为140度以上。
  • ・请注意回行辊的旋转性。
    回行辊难以旋转时,局部会发生摆动,顶板可能会产生不均匀磨损。
    回行辊的旋转难以追随链条动作时,请选择带轴承聚氨酯滚轮等。
  • ・D尺寸应为链轮外形/2以下

・只使用导轨时

塑料链条选型方法

成本较低,但可能会因滑动而损伤顶板。适用于后弯半径较大的链条。

参考尺寸
A:100mm以下
B:400mm至90mm

・不支撑时

塑料链条选型方法

・返回侧链条重量产生的张力可能会导致振动,从而导致传送不平滑。输送机机械长度较长时请勿不支撑。

・请在从动侧装入张紧机构。

・链条伸长时请进行张紧调整或链条的缩短连接,将链条与链轮的卷绕角度保持在140度以上的状态。

 

弹簧设计公式中使用的符号

弹簧设计公式中使用的符号

1.1 弹簧设计公式中使用的符号
弹簧设计公式中使用的符号如表1所示。

表1 符号的含义
符 号 符号的意义 单 位
d 材料的直径 mm
D1 螺旋内径 mm
D2 螺旋外径 mm
D 螺旋平均直径=(D1+D2)/2 mm
Nt 总圈数
Na 有效圈数
L 自由高度(长度) mm
HS 压紧高度 mm
p 间距 mm
Pi 初始张力 N{kgf}
c 弹簧指数 c=D/d
G 剪切弹性模量 N/mm2{kgf/mm2}
P 施加在弹簧上的负载 N{kgf}
δ 弹簧的挠曲量 mm
弹簧常数 N/mm{kgf/mm}
τ0 扭曲应力 N/mm2{kgf/mm2}
τ 扭转修正应力 N/mm2{kgf/mm2}
τi 初始应力 N/mm2{kgf/mm2}
χ 应力修正系数
振动数 Hz
U 弹簧蓄积的能量 N・mm{kgf・mm}
Ω 单位体积的材料重量 kg/mm3
W 弹簧运动部分的重量 kg
重力加速度 (1) mm/s2

注(1)计量法将重力加速度定为9806.65mm/s2

弹簧设计公式中使用的符号

弹簧设计公式中使用的符号

1.2 弹簧设计使用的基本公式

1.2.1 压缩弹簧与没有初始张力的拉伸弹簧时

弹簧设计公式中使用的符号

1.2.2 有初始张力的拉伸弹簧时(式中,P>Pi)

弹簧设计公式中使用的符号

1.3 设计弹簧时应考虑的事项
1.3.1 剪切弹性模量 弹簧设计使用的剪切弹性模量G值依据表2较为理想。

表2 剪切弹性模量(G)
材 料 G值 N/mm2(kgf/mm2 符 号
弹簧钢 78×103{8×103 SUP6,7,9,9A,10,
11A,12,13
硬钢丝 78×103{8×103 SW-B,SW-C
钢琴丝 78×103{8×103 SWP
油回火钢丝 78×103{8×103 SWO,SWO-V,SWOC-V,
SWOSC-V,SWOSM,SWOSC-B
不锈钢丝 SUS 302 69×103{7×103 SUS 302
SUS 304 SUS 304
SUS 304N1 SUS 304N1
SUS 316 SUS 316
SUS 631 J1 74×103{7.5×103 SUS 631 J1

1.3.2 有效圈数 弹簧设计使用的有效圈数取决于下式。
(1) 压缩弹簧时
Na=Nt-(X1+X2)
(a)仅螺旋前端连接下一个自由螺旋时
〔相当于图2的(a)~(c)〕
X1=X2=1
则Na=Nt−2
(b)螺旋前端不连接下一个螺旋,端部磨平圈部长度为3/4圈时〔相当于图2(e)及(f)〕,
X1=X2=0.75
则Na=Nt-1.5

(2) 拉伸弹簧 拉伸弹簧的有效圈数取决于下式。
但挂钩部除外。
Na=Nt

1.3.3 应力修正系数
相对于弹簧指数c的应力修正系数取决下式或图1。

弹簧设计公式中使用的符号

1.3.4 压紧高度

弹簧的压紧高度一般由下述简算式计算。
但一般说来,订货方并不指定压缩弹簧的压紧高度。

弹簧设计公式中使用的符号插图5
式中,(t1+t2): 螺旋两端部厚度之和

另外,两端部为图2(b)、(c)、(e)与(f)所示的压缩弹簧,特别是必须要求指定压紧高度时,可将由下式求出的值指定为压紧高度的最大值,但需要注意,有时会因弹簧的形状而大于该值。

弹簧设计公式中使用的符号插图6
这里的dmax: 取d容差最大值的直径

图-2 螺旋端部形状

弹簧设计公式中使用的符号

1.3.5 拉伸弹簧的初始张力
压紧弹簧卷的冷卷拉伸弹簧会产生初始张力Pi。
此时的初始张力由下式计算。

弹簧设计公式中使用的符号插图8
另外,用钢琴丝、硬钢丝等钢丝成形为压紧弹簧卷,但未进行低温退火时的初始应力τi处在图3所示的斜线范围内。但使用钢丝以外的材质并实施低温退火时,应对从图3斜线范围内读取的初始应力值进行如下修正。

弹簧设计公式中使用的符号
(1) 不锈钢丝时,钢丝的初始应力减少15%。
(2)成形后实施低温退火时,钢琴丝、硬钢丝等钢丝相对于上述计算值减少20~35%,不锈钢丝相对于上述计算值减少15~25%。
参 考 除了从图3读取低温退火前的初始应力值之外,也可以通过下述经验公式进行计算。

弹簧设计公式中使用的符号插图10

(1)钢琴丝与硬钢丝时〔G=78×103N/mm2{8×103kgf/mm2}〕

弹簧设计公式中使用的符号

(2)不锈钢丝时〔G=69×103N/mm2{7×103kgf/mm2}〕

弹簧设计公式中使用的符号

1.3.6 振荡
为了避免振荡,必须选择弹簧固有振动频率以避免与作用在弹簧上的所有起振源振动形成共振。
另外,弹簧的固有振动频率由下式得出。

弹簧设计公式中使用的符号

钢的G=78×103N/mm2{8×103kgf/mm2}、

w=76.93×10−6 N/mm3{7.85×10−6kgf/mm3},弹簧两端为自由或固定时,弹簧的1次固有振动频率由下式得出。

弹簧设计公式中使用的符号插图14

1.3.7 其他应考虑的事项
在弹簧的设计计算中,也必须考虑下述事项。
(1)弹簧指数 弹簧指数减小会导致局部应力过大。另外,弹簧指数较大或较小时,加工性也成问题。因此,热轧成形时,弹簧指数可在4~15的范围内选择。冷轧成形时,弹簧指数可在4~22的范围内选择。
(2) 纵横比 为了确保有效圈数,压缩弹簧的纵横比(自由高度与螺旋平均直径之比)可设定为0.8以上,另外,在考虑到端部磨平圈的情况下,一般可在0.8~4的范围内选择。
(3)有效圈数 如果有效圈数为3以下,弹簧特性则会变得不稳定,因此应将弹簧指数设定为3以上。
(4)节距 节距超过0.5D时,由于螺旋直径通常会随着挠曲量(负载)的增加而发生变化,需要对利用基本公式求出的挠曲量与扭转应力进行修正,因此应将节距设定为0.5D以下。一般说来,节距利用下述简算式进行推算。

DUX6.2版本主题介绍

DUX主题6.2版本更新内容:
新增导航搜索触发后延迟聚焦输入框,以避免浏览器搜索建议显示错位
新增有侧边栏的页面模版 sidebar page
新增手机端列表缩略图显示在左侧的选项
新增对商城插件WooCommerce的小工具美化
新增当管理员登录后左上角显示写文章的链接以方便发文
新增用户登录后首页会员中心模块显示发布文章和退出登录
调整主列表缩略图展示尺寸变小
调整文章内容字体大小和行高
调整全站广告位className以有效防止广告插件的屏蔽
调整主题设置中重置全部设置按钮的文字以避免错误点击
调整导航搜索触发后当前页面不滚动置顶
优化无边栏页面模版在手机端展示的细节
优化新老编辑器下图像有说明时的样式一致
修复点赞判断语句可能发生的报错
修复小工具特别推荐选项新打开浏览器窗口设置失效
修复v2ex头像服务在https站点下失效的问题
20句噎死人的毒句, 一句比一句精辟缩略图

20句噎死人的毒句, 一句比一句精辟

1、其实根本没有高冷的人,只是人家暖的不是你。

2、见识越广,计较越少,经历越多,抱怨越少,越闲,越矫情。

5、哪有什么错过的人,会离开的都是路人。哪有什么命运不公,都是懒惰让你变得无能。

6、有时候,不是对方不在乎你,而是你把对方看得太重。一个人越在意的地方,就是最令他自卑的地方。

20句噎死人的毒句, 一句比一句精辟插图

9、不要整天抱怨生活,生活根本就不知道你是谁,更别说它会听你的抱怨!

10、信任就像一张纸,皱了,即使抚平,也恢复不了原样了!不要去欺骗别人,因为你能骗到的人,都是相信你的人。

13、世界不会在意你的自尊,人们看的只是你的成就。在你没有成就以前,切勿过分强调自尊。

14、眼里没你的人,你何必放心里;情里没你的份,你何苦一往情深。但同时记住,永远不要因为新鲜感,扔掉一直陪伴你的人。

15、人的感情就像牙齿,掉了就没了,再装也是假的。

18、人生若不往前看也不往后看,只是活在当下,就什么烦恼也没有,有时候我们觉得活得太累,只是因为想得太多。

19、你迷茫的原因往往只有一个,那就是在本该拼命去努力的年纪,想得太多,做得太少。
20、鸡汤再有理,终究是别人的总结。故事再励志,也只是别人的经历,只有你自己才能改变自己。

人生中最经典的一句话,一字千金,醍醐灌顶缩略图

人生中最经典的一句话,一字千金,醍醐灌顶

一、人要记住:房子再贵,你睡的只是一张床。车子再好,超速还是要吃罚单。包包再贵,也只比塑料袋多一个炫富的功能。别人的老婆再美,总有一天会变成老太太。不要为了追求没有的,而忘了自己已有的幸福。知足常乐。

二、生活中,有人给予帮助,那是幸运,没人给予帮助,那是命运。我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩,在命运磨练自己的时候学会坚韧。这既是对自己的尊重,也是对自己的负责。

三、等不起的人就不要等了,你的痴情感动不了一个不爱你的人。伤害你的不是对方的绝情,而是你心存幻想的坚持。勇敢点,转个身!你必须放弃一些东西,才能获得更圆满的自己。

大图模式
四、一个人越懒,明天要做的事越多;一个人越勤奋,明天的好日子就越多。你之所以活得累,在于你:只有心理上的不断自责,没有行动上的立即改变。

五、生活简单就迷人,人心简单就幸福;学会简单其实就是不简单。在一切变好之前,我们总要经历一些不开心的日子,这段日子也许很长,也许只是一觉醒来。哭给自己听,笑给别人看,这就是所谓的人生。

六、没有十全十美的东西,没有十全十美的人,关键是清楚到底想要什么。得到想要的,肯定会失去另外一部分。如果什么都想要,只会什么都得不到。

大图模式
七、不疼你的人,不要去找;不帮你的人,别去讨好;不想你的人,绝不打扰。疼爱你的人,放在首位;帮助你的人,和他深交;惦念你的人,把他记牢!

八、尽己力,听天命。无愧于心,不惑于情。顺势而为,随遇而安。知错就改,迷途知返。在喜欢自己的人身上用心,在不喜欢自己的人身上健忘。如此一生,甚好。

九、做真实的自己,不要为了取悦别人或试图成为某个人。做你最原始的自己,比做任何人的复制品都来得好。

大图模式
十、当你很着急要解释自己的时候,提醒自己:缓十秒。也许十秒后,你就会意识到事情值不值得,对方值不值得。

十一、人生不如意事常八九,快乐的人不是没有痛苦,只是他们都修炼了一颗强大的心,因而不被痛苦所左右。拥有强大的内心,就不是生活左右你,而是你驾驭生活。

十二、一个人要明白自己的位置,就像一个人知道自己的脸面一样,这是最为清醒的自觉性。洗尽铅华总是比随便的涂脂抹粉来得美。所以做能做的事,把它做得最好,这才是做人的重要。

大图模式
十三、买了就买了,不要去比价;吃了就吃了,不要去后悔;爱了就爱了,不要去猜疑;不行就分坏了就换,散了就散了,不要去诋毁。

十四、不管你的真心会被多少次地忽视甚或辜负,再遇到下一个陌生人时也要真诚相待,要坚信、总会有与你怀着同样期望的人也在不断寻找,你们遇见了,就是彼此一生的朋友。

十五、不论今天多么的困难,都要坚信:只有回不去的过往,没有到不了的明天。你成不了心态的主人,必然会沦为情绪的奴隶。心若不动,风又奈何。你若不伤,岁月无恙。

大图模式
十六、在最平凡的生活里,谦卑和努力。总有一天,你会站在最亮的地方,活成渴望的模样,你要相信自己身上隐藏的能量。

十七、你所亲身经历的每一个人渣,都是为了让你学会珍惜身边真真正正对你好的人。如果从没遇到错的人,永远也不可能明白谁是对的人。魔鬼是最好的人生导师,让你痛苦不堪的,往往最终能成就你的价值!

十八、你不能延长生命的长度,但你可以扩展它的宽度;你不能改变天气,但你可以左右自己的心情;你不可以控制环境,但你可以调整自己的心态。

大图模式
十九、人之一生,唯有生死,其余皆为闲事。拥有的都是借来的,是要连本带利的还回去。所幸随心随缘,生,就好好地活着,死,就从容的离开,既是人间自在人。

二十、过去的人,有他们出现的意义,但不要太念念不忘。过去的人有过去的好,但最好的,都是你身边的那个。

二十一、这短短的一生,我们最终都会失去,你不妨大胆一些。爱一个人,攀一座山,追一个梦。

大图模式
二十二、人生最悲哀的,并不是昨天失去得太多,而是沉浸于昨天的悲哀之中。不要过分在意一些人,如果有人问起,就说忘了。不解释,不悲伤。

二十三、别为难自己,别苛求自己,拓宽自己的心,让它包容伤害和痛苦。心宽了,烦恼自然就少了,日子自然就顺了,人生自然就自在了。

二十四、不要论他人短长是非,也不必计较自己短长是非让人去论。不热羡,不怨恨,以自己的生命体验着走。

时速120发动机转速是多少?

时速120发动机转速是多少?

时速120发动机转速是多少?

懂车的人基本上都会将机械素质高低作为最关键的判定车辆好坏的标准,其中最为核心的便是车辆的发动机表现了。这次单从发动机转速与车型行驶速度之间的关系这个角度出发,来简单探讨一下,看看时速120公里发动机转速多少比较合适?对此内行人表示:看清楚了,好车一般低于这个数。

时速120发动机转速是多少?

如果你的车型转速低于2000转,就是一个相当经济的转速。虽然严谨意义上, 发动机的油耗与转速不是成正比例关系的,它们之间的函数关系很复杂。但是对于普通消费者,可以简化为通过转速衡量油耗。

时速120发动机转速是多少?

转速和车速的关系车主们有必要了解一下。当转速低的时候,此时发动机喷油量就会减少,维持汽车运转所需的汽油量也就变少,那油耗自然就更低了。因此,如果一款车想省油的话,就必须在发动机转速上下功夫。不过,转速和油耗的关系也并不是这么简单,还有很多其他因素影响着油耗。但整体来说,还是大致能根据车速和转速的关系,判断一款车性能究竟如何。

时速120发动机转速是多少?

变速箱的传动比对于发动机转速有很重要的作用,大众DQ200是0.795,丰田的5MT是0.775,ZF8AT是0.667,ZF的9AT是0.48,通用和奔驰的9AT是0.6。老司机说大部分车辆达到0.6左右的最低传动比,120km/h续航转速都保持在1700转左右。

时速120发动机转速是多少?

综上所述,时速120km/h时,2100或者2200是其一个判断标准,高于这个标准就表明发动机质量较差,如果低于这个值,那你的发动机就是杠杠的,绝对是一部好车,大家知道了吗?
《电气工程基础》全美经典学习指导系列缩略图

《电气工程基础》全美经典学习指导系列

中文名: 电气工程基础(全美经典学习指导系列)
原名: Schaum’s Outline of Basic Electrical Engineering, Second Edition
作者: (美)J.J.卡西
(美)S.A.纳萨尔.译者: 阚继泰.图书分类: 教育/科技
资源格式: PDF
版本: 中译本,扫描版
出版社: 科学出版社.书号: 978-7030093691.发行时间: 2002年01月
地区: 大陆
语言: 简体中文

《电气工程基础》全美经典学习指导系列插图 《电气工程基础》全美经典学习指导系列插图1

内容简介:

本书为大学工科基础课教学参考书。全书分为电路元件和电路定律,电阻电路的分析,稳态交流电路,瞬态电路分析,特殊强制函数和拉普拉斯变换,状态变量电路分析,二极管,双极结晶体管,场效应晶体管,运算放大器,开关逻辑和开关电路,数字逻辑应用,变电器,机电学和电机,控制的概念及传递函数,方框图和信号流图,控制判据和响应等17章。每章内容均包括重点分析、例题解答和补充习题。全书共有600多道习题,每道习题都附有详细答案。
本书可作为大专院校电气类、电子信息类、计算机类和其他有关专业学生的辅导教材,也可供有关工程技术人员参考。

目录:

第1章 电路元件和电路定律
第2章 电阻电路的分析
第3章 稳态交流电路
第4章 瞬态电路分析
第5章 特殊强制函数和拉普拉斯变换
第6章 状态变量电路分析
第7章 二极管
第8章 双极结晶体管
第9章 场效应晶体管
第10章 运算放大器
第11章 开关逻辑和开关电路
第12章 数字逻辑应用
第13章 变压器
第14章 机电学和电机
第15章 控制的概念及传递函数
第16章 方概图和信号流图
第17章 控制判据和响应

现在大力推广的ETC到底有什么猫腻呢?

政府大力推广etc是有原因的。一方面是为了更容易的收费。另一方面号称可以打折。但实际上政策修改之后,高速的通行费反而升高了。车主以为打了九五折会占了便宜。其实你交的费用会更高。

冬天开车有必要热车吗?最后强调一遍,拉缸报废有你哭的

为什么高速收费系统能知道你的行程呢?因为现在高速路上隔一段距离就会有一个ETC扫描设备,这就是为什么你走着走着ETC就会“滴”一声。这就是被记录了一次。

特斯拉推出具有锋利外骨骼的防弹网络卡车

ETC高速公路电子发票为什么会有很多张?因为现在高速公路分段收费了,而且每段路都是独立的公司运营,所以你收到的电子发票会有很多张,而且抬头都是不同的公司开具的,这样无形之中增加了需要报销的用户的压力。

开车时,猛踩油门和轻踩油门,哪种方式更好?

推广ETC是个套路。过年回家建议大家不要走etc通道。为什么呢?因为现在的政策是按你走的路线来收费。春节会堵车呀,你想绕点路,不好意思,要多交点过路钱了。本以为ETC可以九五折,殊不知,实际费用会高很多。