年度归档：2013

下坡前应确保制动性能良好，下坡路段要充分利用发动机制动，切记不能长时间利用刹车制动减速，以免造成刹车片过热失灵发生事故。

1、下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

2、下坡前换入适当的挡位，手动挡汽车一般应选择二或三挡；自动挡汽车有手动模式的（M档），手动挂到二三档（根据当前车速），没有手动模式的，挂到D2、D3或者L档。严禁在进入下坡路段后再换挡。

3、下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

4、下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。

5、与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。

6、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。

现如今自动挡汽车越来越多，成为很多新手司机的热爱，自动挡车型虽然开起来非常简单，但是还有很多朋友喜欢手动挡的汽车。相比于自动挡来说，手动挡汽车的很多优势是自动挡替代不了的，比如安全性、驾驶体验乐趣高、省油等等。自动挡不管如何改进，这些优势是它很难超越的。

手动挡受到众多朋友的喜爱，但是有很多方面我们很少去注意到，手动挡操作比较复杂，所以就经常会犯一些小错误。今天就带大家了解一下，手动挡要注意这几种错误开车方式，经常使用太伤车，新手多学习，别等变速箱大修的时候再后悔。

第一种，车辆未停稳之前挂入倒挡。手动挡结构是完全机械式，没有任何缓冲，如果车辆未停稳就挂倒挡，那么输出轴的还是按原来方向转动。突然挂入倒挡形成了一个反向转动，两个齿轮之间产生巨大的相反作用力，如果速度过快，很有可能变速箱齿轮损坏，严重影响它的寿命。

第二种，挂挡离合器踩不到底。心急的车主总是没把离合踩到位就开始换挡，这样的话发动机输出动力没有完全切断，挂挡会很困难，长期下来会产生换挡有顿挫感，换挡间隙过大，甚至损坏同步器，这对变速箱有很大的危害。

第三种情况，开车喜欢半联动。半联动状态在我们学驾照的时候就是常用的，尤其是在科目二，经常为了放慢车速让车辆保持半联动状态。偶尔的半联动是可以帮助我们行车安全，但是长期下来会严重磨损离合器的摩擦片，降低离合器使用寿命。

第四种情况，越级升档或者是高档低转速。这种情况会对发动机造成很大的负担，我们应该体验过，如果起步档位挂高了就会感觉车身抖动，加速无力的现象，长期下来对使发动机产生严重的积碳。

以上就是为大家总结的几种常见情况，希望能够对大家的日常行车有所帮助，上述内容适用于手动挡车型，自动挡的朋友可以忽略。如果你有什么不一样的见解，可以在下方留言评论，供大家参考学习。

车妹说：汽车是我们生活中必需品，但是在我们生活中有很多人对汽车不是很了解。今天车妹就跟大家分享下汽车入门知识的详细图解，一起来看看吧！

”1、常见汽车的分类1

轿车

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。　通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。

2

SUV的意思是运动型多功能车，也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。

按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。

3

MPV(Multi-Purpose Vehicles)直译过来就是多用途商务车，简称商务车。

多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。

4

跑车

顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。

相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。

5

微型客车(面包车)

面包车其实是微型客车，也就是单厢车的通俗叫法，常见的有7座、8座、9座，通常超过9座以后就叫客车了。另外，比较高档的面包车也被称为商务车。

作为家用汽车，微型客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括微型轿车)而言，车价较低，维持费用也低;尺寸小，便于停放;装载量大。

6

皮卡

皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车，可以理解为前面是SUV或轿车的车头，后面加上一个小货斗，就是皮卡了。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

2、哪些车是两厢车/三厢车？

三厢车，顾名思义，将车分为了三部分：发动机部分，乘客车厢部分，和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。

两厢车，由于后备厢结构较紧凑，并且与乘客车厢是相通的，一体式的，所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。

三厢车：由发动机、乘坐舱、后备箱组成；

两厢车：由发动机、乘坐舱组成。

3、车身规格

现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。买车时想知道一辆车大小如何都是根据车身总长，轴距等参数来对比的。

4、汽车通过性能指标

汽车通过性指的是在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。比如在了解一款越野车 (专区)时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。

下面我们用图来直观展示这些参数的含义

5、承载式车身

承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。

承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

优点

1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好；

2、车室地板低，车辆高度尺寸小；

3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。

缺点

1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；

2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。

6、非承载式车身

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。

非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。

优点

(1)除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

(2)底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。

(3)有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

缺点

(1)由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。

(2)由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

(3)车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

7、车门防撞梁的作用

车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。

业主想要的方案，大部分都出自新手设计师之手！只因为年轻设计师敢于创新，敢于尝试！

stu.knm为位于以色列赫兹利亚的Beit Ampa设计新的办公室，该项目让所有老司机设计师统统打脸了！

Beit Ampa是一个较为刁钻的业主，正如我们平时遇到的客户，“我想要色彩斑斓的黑白灰”！他们是认真的，希望将经典与现代时尚都呈现在新办公室中。

设计师也是大胆地将以色列的经典元素糅合在现代风设计中，使空间呈现干净、活力的一面。

在开放区域，设计以简约为主，融入时尚色彩，特别的灯饰造型和经典的地板元素，让员工有一种走在摩登时尚时代里，品味经典的视觉冲击。封闭区域，采用大量玻璃高间隔打造，不仅为独立办公空间提供安静舒适的环境，偶尔还能变成接待客人的空间。好看即实用！

设计最大的亮点，在于设计师在无形之中使用了建筑元素，你却没发现，这里只能靠自己观察咯！设计师还精心将现代家具及其温和的融合，同时保持外观干净，温暖和诱人。

多种风格的融合，大胆的创意概念落地，效果高于预期，才是业主渴望的办公室设计。