在国外，尤其是北美和欧洲地区森林资源丰富，因此，我们会看到大多数中产阶级都习惯建造来居住。今天就带大家一起来看看一组来自国外的建造过程!
首先从树林中获取木材，作为建房材料。
将树枝树叶就地焚烧，木材运回。
对木材进行加工处理。
选好建房地点，建造开始!
房子要想建得好，打好基础很重要。
虽然是木屋，但鉴于木材长期处于潮湿环境易腐蚀，地基采用石头，石头都是就地取材。
还要用到钢筋。
接下来就是木材主场了，加工木材少不了这些工具。
采用榫卯结构，用木头自身相连接，不用一根钉子。但在加工木材上要多费点儿功夫。
经过表面碳化处理之后，木材的防潮性更好。
在木材表面刷桐油，起到防水和防腐的作用。
木屋墙壁缝隙之间用草填补。
用木头替代钉子，木材固定得更结实。
提前固定好窗框，再建木墙壁。
使用锤子时如果受力面不易受力，可在上面加一块木板，易受力且受力更均匀。
屋顶的搭建及上瓦，这里的瓦用的也是木板，名副其实的木屋。由于当地气候原因采用坡屋顶设计。
房屋主体结构基本完成，下一步安装窗户。
加一层外墙板，全部使用经过表面碳化处理的木材。
房屋内侧抹灰，完成!
“重启手机”与“关机再开机”的区别正式被确认，望周知！
我们现在的智能手机越来越普及了，之所以那么普及是在于我们很多的应用都是需要智能手机的，如果是普通的功能机的话，那么我们应用就不会那么多，而且也无法连接网络，但是因为我们现在的智能手机上应用实在是太多了，有时候会出现卡顿的情况，那么这个时候我们最有可能的做法就是重新启动，但是这种重新启动很容易被混淆，大多数人所谓的重新启动只是热启动，而不是选择关机之后再按开机键，但是实际上这种操作方式和重新启动是有本质的区别的，那么到底有哪些区别呢，正式被确认主要有以下几点：
首先重启手机只是重启手机上的软件。并不涉及到手机硬件的自检。而关机之后再开机需要对手机的硬件进行自检，因此从这一点上来看的话，后者需要的时间更长一点，毕竟涉及的内容也更多，这点我们也可以通过查看电量来观测，如果只是手机重启的话消耗的电量是微乎其微的，我们几乎观察不到，但是如果是关机之后再开机的话消耗的电量是非常大的，有时候甚至会下降10%到20%左右，因此这样的操作我们还是需要慎重的，尤其是在电量不高的情况下很容易就导致无法开机了！
但是如果从效果来说的话是完全不同的，我们选择重启手机或者关机之后再开机无非是想让自己的手机打开应用的速度变快一点，很多使用过这两个功能的用户都能够切身的体会到，如果只是重启手机的话那么对于提升速度实际上是没有什么用处的，毕竟只是软件的重启，但是如果关机之后再开机的话，运行速度会有大幅的提升，就像手机刚买来一样！
那么可能有人会问既然关机之后再开机效果那么好，为什么在很多的互联网专家那边并不推荐这种方式呢，主要原因是在于如果频繁的进行关机之后再开机的话，很容易影响手机的使用寿命，而且现在的手机品牌鱼龙混杂，很多的手机质量并不是很高，长期进行这样的操作不光影响硬件质量，还有可能影响软件的打开速度，因此从长期来看并不是一种很好的方式！那么笔者还是建议大家为了保护自己的手机质量，还是优先考虑重启手机的方式，当然如果实在是太卡顿了，再选择关机之后再开机，当然如果还是无法达到预期的效果的话，还有一种方法那就是换手机了。
超级电容非常棒。但它们能否在未来的电动汽车中替代电池呢？
虽然它们跟电池相比有显著的优势，毕竟，它们更轻，充电更快，更安全，无毒，但在某些方面电池会彻底击败它们，至少现在是这样。
随着特斯拉等公司最近收购超级电容制造商Maxwell，超级电容可能即将取代电池，成为电动汽车的主要电源。
什么是超级电容？
超级电容器，又称电化学电容器，是近年来越来越流行的一种储能系统。它们可以被认为是类似于普通电容器和电池的混合体，但又不同于两者。
就像电池一样，超级电容器也具有由电解质隔开的正极和负极。但是，与电池不同的是，超级电容器像电容器一样以静电的方式储存能量，而不是像电池那样以化学的方式储存能量。
超级电容器也有一个介质分离器来分离电解质——就像电容器一样。这种内部的电池结构使得超级电容器具有很高的能量存储密度，特别是与普通电容器相比。
与电池相比，超级电容器确实比同样大小的电池存储的能量要少。但是，他们能够更快地释放它，因为放电不依赖于发生的化学反应。
它们的另一个好处是，它们可以多次充电而很少衰减(超过100万次的充放电循环很常见)。这是因为当电荷存储在它们内部时，不会发生物理或化学变化。
超级电容器最常用的电极材料是各种形式的碳，如活性炭、碳纤维布、碳化物衍生碳，碳气凝胶、石墨(石墨烯)和碳纳米管(CNT)。
超级电容器用于需要多次快速充放电循环而不是长期高能量密度储能的场合。此外，它们还用于汽车助推器包和动力组。
超级电容器能代替电池吗？
这个问题的答案在很大程度上取决于它们的应用场合。两者都有各自的优点和缺点。如前所述，电池的能量密度比超级电容高得多。
这意味着它们更适合于能量密度更高的应用场合，并允许设备运行更长时间。超级电容器的功率密度比电池高得多。这使它们成为高功率应用的理想选择，例如为汽车加速供电。
超级电容器的寿命比电池长得多。一般的电池可以维持2000-3000次的完全充放电循环，而超级电容通常可以维持100万次以上。
超级电容器更安全，毒性也更低。它们不含有害化学物质或重金属，也不像电池那样容易爆炸。
与电池相比，超级电容器有更大的工作范围。它们在这一领域轻而易举地击败了电池，可以在-40到+65摄氏度的范围内工作。
超级电容器的充放电速度比电池快得多，通常只需几秒钟。另一方面，电池的充电速度要慢得多(当然这取决于电池的大小和类型)。
超级电容器的自放电效率也比电池高得多。
与电池相比，许多超级电容器的保质期也要长得多。比如SkelCap工业超级电容器，可以一次储存长达15年，容量几乎没有下降。
与任何技术一样，使用它们的主要驱动力是成本效益。对于需要短脉冲能量的应用，从长期来看，超级电容器是更经济的选择。
然而，对于需要长时间持续低电流的应用，电池是一个更好的选择。
超级电容器能否在未来的电动汽车中取代电池？
正如我们所见，超级电容最适合在短时间内需要大量电能的情况下使用。就电动汽车而言，这意味着当汽车需要能量爆发时(比如在加速时)，它们将比电池更好。
事实上，这正是丰田对雅力士混合动力Hybrid-R概念车所做的事。它使用超级电容器就是为了这个目的。
标致雪铁龙也开始使用超级电容器，作为其启停燃油节能系统的一部分。这依赖于更快的初始加速度。
马自达的i-ELOOP系统也使用超级电容在减速过程中存储能量。储存的能量用于发动机的启停系统。
在日常驾驶中，超级电容器还不能代替电动汽车中的电池。由于这个原因，锂电池很可能在不久的将来成为电动汽车的首选电源，直到开发出更好的替代能源。
许多人认为，随着能量回收系统在减速过程中的普及，超级电容器将变得越来越普遍。这种储存的能量可以在加速时重复使用，而不是直接从电池取电。
然而，根据这项研究，当“电力需求小于电动机的功率容量时，它们可以在混合动力汽车中代替电池；当车辆动力需求超过电机动力需求时，发动机运行满足车辆动力需求，并为超级电容器单元提供充电动力。
最近对石墨烯超级电容器的研究可能意味着电动车电池的时代可能很快就会结束。这项研究由莱斯大学和昆士兰科技大学的科学家合作完成，发表在《电源与纳米技术杂志》上。
他们研发的溶液由由两层石墨烯组成，在它们之间具有电解质层。这层薄膜很强大，能在短时间内释放大量的能量。
但这是有限制的，它毕竟是一个超级电容。这项研究的不同之处在于，他们建议在未来的电动汽车中，可以用大量的超级电容器来替代电池，以替代笨重的电池。
例如，可以将它们集成到车身面板、车顶板、地板甚至车门中。理论上，这可以为汽车提供所需的所有能量，并使其比电池驱动的电动汽车轻得多。
这种电动汽车的充电速度也比电池驱动的电动汽车快得多。但是，像所有的超级电容一样，这种解决方案仍然不能像标准电池那样储存那么多的能量。
“未来，希望即将开发的超级电容器存储比锂电池更多的能量，同时保持释放能量的能力提高10倍——这意味着汽车可以完全由超级电容器供电，”研究报告的合著者Jinzhang Liu说。
“一次充满电后，这款车应该能跑500公里(310英里)——类似于汽油动力汽车，是电动汽车电流极限的两倍多。”
电动汽车制造商也可能对未来汽车使用超级电容器的可能性感兴趣。例如，特斯拉已经“先行一步”，最近收购了一家超级电容和电池组件制造商Maxwell。
目前的国内汽车市场非常红火，而国产车在里面，却始终没有办法有出色的表现。很多人都在调侃，日本人都开日系车，韩国人都买韩系车，只有国内消费者不喜欢国产车。其实造成这样的局面，对于国内的消费者来说，也是无可奈何的事情。毕竟大家有钱之后，都想买好的产品。而限制国产车发展的，就是核心的技术了。
特别是在发动机方面，目前除了奇瑞的1.6T以及长安的蓝鲸之外，也是很少有实力的品牌。而对于一辆汽车来说，发动机的意义，也是非常巨大的。正是因为这方面的差距，才导致的了国内开始转向新能源汽车方面。我们都比较清楚，目前能够实现量产的发动机，热效率最高的就是丰田了。
它的2.5L发动机，热效率能够达到41%。这个数字对于了解汽车的人说，算是非常出色，但是很多不懂车的就有些疑惑了。这么低的热效率，岂不是大多数的能量都浪费了。为什么在目前的市场上，最出色的发动机，还是无法达到100%呢?可能这也是很多人比较好奇的事情。
其实所谓的热效率，指的是在燃烧的时候，能量转化的效率。因为能量在转换的时候，也是存在着额外的消耗，因此从理论上来说，也是很难做到100%的转化的。更不要说是把这样的发动机，顺利实现量产了。而且如果真的达到这一步的话，也会面临温度过高的问题，而发动机的材料，能不能承受住，也是不得而知的事情。
其实在世界上，马自达研发的第三代创驰蓝天发动机，热效率也是高达50%，算是更加出色的。只能说在今后，随着技术的不断进步，还会有更高的热效率出现。但是真的想实现100%的热效率，也是绝对不可能的。
说到皮卡房车和C型房车的区别，很多人对于皮卡和C型房车之间的关系还是存在误区的，所以我们要先搞清楚的是皮卡房车也是属于C型房车的，皮卡房车是C型房车里的一个分支，只是对于皮卡改装的房车我们会很习惯称它为皮卡房车。
为了避免以后还会出现类似的情况，先和大家简单说一下C型房车，目前市面上的C型房车主要是轻客改装而成的C型房车、轻卡改装而成的C型房车以及皮卡改装而成的C型房车等三大类。轻客改装而成的C型房车如上汽大通的RV80和V80，轻卡改装而成的房车如东风御风的C型房车、Nissan的凯普斯达F91A，皮卡改装而成的房车如大通T60改装的房车侠客、长城皮卡改装的风骏系列、 黄海皮卡底盘改装的牛刀系列等。
那么皮卡房车和其他C型房车的比较区别在哪里呢？容我简单说几点吧！1、座位数的不同。单排皮卡核载4人，双排皮卡核载5人，而其他的C型房车一般可以核载6-7人。个人觉得皮卡房车可能更适合一家三口出行，而其他的C型可以满足一家多口或者两个一家三口的旅游出行。
2、驾驶视野不一样。我们都知道皮卡底盘改装的房车，驾驶室的高度和我们日常的轿车驾驶视野差不多。而轻卡和轻客改装的C型房车，底盘要高驾驶室也是要比皮卡的驾驶室高，当然视野也会比皮卡房车好。相对来说，我们开皮卡房车的司机整个人空间舒适度要比其他的C型房车要差很多。
3、从通过性来说，那么皮卡房车就占尽优势了 皮卡房车相对其他房车来说小巧灵活，通过性好而且皮卡还带有越野性能四驱皮卡房车的减震等效果肯定要比其他轻卡轻客的C型房车要好。4、价格方面，那又是小巧灵活的皮卡房车有优势了，一般来说20-30万我们就可以买到一辆皮卡房车，但是要买一辆轻卡或轻客改装的C型房车至少要在35万以上。
5、如果说空间，同样是6米以内车长的房车，空间相对来说会是轻卡轻客改装的C型房车比皮卡房车空间会更好更舒适。总体来说C型房车都是很不错，就看个人的需求来做选择吧，皮卡房车还是轻卡轻客改装成的C型房车我都很喜欢。
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特斯拉在最近的OTA中加入了”Dog mode”–在车主离开车的时间段内，可以打开”Dog mode”让宠物狗独自留在车内，保持车内温度的恒定，并在中控屏上显示信息。这看似平常的一次升级，实则迈出了一场名为智能座舱或智能空间的巨大变革的第一步。由于供能方式的不同，燃油车无法成为智能移动空间。而以特斯拉为首的电动车将逐渐在电子电气架构上进行整合升级，从而衍生出不同的智能座舱应用场景，最终进化成为移动智能空间。文章从供能方式说起，由浅入深地介绍了智能座舱的工程技术和应用场景，对智能移动空间的未来做了畅想。
本文转载于建约车评(微信公众号:jianyuecheping)，作者余建约，以下是亿欧智库精选转载:
智能座舱革命，将会诞生一个全新的品类–智能移动空间，它颠覆的不仅是传统汽车产业，而将会是整个人类社会的结构。
蝴蝶仅仅扇动了它的小翅膀。
美国人民的2月14日，本来应该是一个”花式虐狗”的日子，但特斯拉则向狗狗们打出了一张温情款款的牌。
如往常一样，人们通过了伊龙-马斯克twitter的feed流得知了特斯拉的这一举措，在该公司最新的一次OTA中，推出了一个被命名为”Dog Mode”的新功能。
在”Dog Mode”之下，特斯拉的车主在离开车辆的时候，将可以让宠物狗单独待在车内。
特斯拉声称，车主们只需要在离开汽车之前，点击”Dog Mode”，设定车内温度，哪怕是在车辆关闭的状态下，狗狗们在车内也可以享受适宜的车内温度。与此同时，特斯拉的中控屏也将会被打开，在屏幕上显示一行大字”我的主人很快就会回来”。旨在提醒关爱动物的人，车内的宠物，处于照看之下，并不需要担心。宠物狗在车内还可以听电台，以缓解无聊。如果因为空调的原因，特斯拉电池的整体电量低于20%的时候，汽车将会自动发送一条信息到车主的特斯拉APP上，提醒返回汽车照看宠物。
据称，特斯拉的这一功能的推出，源自于那些有宠物的原特斯拉车主，在twitter上对马斯克的强烈要求。
果然，钢铁侠没有让粉丝们失望。当然了，这里有更加深刻的道理。
在旧金山这个人口只有87万的城市，据说18周岁以下的孩子只有11.5万人，而这个城市宠物狗的保有量居然达到了12-15万只。
因为”Dog Mode”的推出，特斯拉受到了动物保护组织们的表扬。在中国，这显然也是一个说服人们购买特斯拉的重要理由。如果你能够与那些拥有宠物狗的人士有过交流的话，就可以感受得到，这些人对狗的热爱接近于对孩子的爱。在拥挤的城市中，在钢筋混泥土的钢铁丛林，狗狗已成了孤独的奋斗者们，非常重要的伴侣。
当然了，狗狗可以待在车上的话，就意味着其他的宠物也可以待在车上，意味着人也可以在车上，配合着车内摄像头。
这意味着很多。事实上，这是一场智能座舱革命的开始，而这场革命，只能发生在电动车上。
一
“Dog Mode”的推出，除了让特斯拉赢得口碑之外，同时也是对传统燃油车所进行的”二次伤害”。
因为燃油车做不到啊!
通常情况下，车内空调的功率在2-4kW之间。对于燃油车而言，空调的动力来源是发动机。尽管车内有一个蓄电池，能够提供一部分电能。但有两个挑战，导致蓄电池难以驱动空调。
首先，蓄电池的电压只有12V，几乎没有可能带动2kW的大功率电器。其次，蓄电池的电量大概只有一度，在满电的情况下，只可以支持满负荷运转的空调工作30分钟。
另外，大多数汽车空调在设计之初，不会考虑到静止状态下，或者说在发动机不转动的情况下启动空调。这就意味着，通常情况下，燃油车不会再额外在车上配置一个专用的电机，以驱动空调压缩机运转。
这也是为何，大多数燃油车，都不具备远程启动空调的功能。如果要解决这个问题，必须先远程启动发动机，再通过发动机带动空调工作，降低或提高车内温度。
但这并不是一个好的解决方案，尤其是当车辆停在室内停车场的情况下。因为我们都知道，在怠速状态，发动机处于比较糟糕的工况，燃烧效率很差，排放很差。在室内远程启动发动机怠速，如果时间过长，会对室内的空气质量造成比较大的伤害。
所以，在多数的情况下，燃油车不能实现静止状态下的车内温度调节，座椅和方向盘的加热。这些功能在夏天或冬天，当车辆停在室外，变得尤其重要。
这对于燃油车而言，正是它们最大的损失。这个损失就是它们丧失了充分利用汽车空间的机会，因而也就丧失了智能座舱浪潮中最核心的应用场景–成为移动空间。
特斯拉的”Dog Mode”的推出，从某种意义上看，已经打破了汽车产业在智能座舱产品规划的”陈见”，将掀起一场智能座舱领域的革命，最终将会使得人类社会诞生最伟大的一个产品–移动智能空间。
二
由于受燃油车以及出行使用场景的限制，在过去的一段时间之内，智能座舱产品规划的想象力还是受到了限制。
在很多时候，智能座舱的重点，被限制在驾驶舱这个领域。仪表，中控，副驾驶以及一些辅助的电子器件，成为产品规划的重点。
在这样的限制之下，智能座舱产品的用途，在更多的时候，是驾驶辅助，在驾驶过程中的信息交互、娱乐交互。
于是，驾驶舱的那些屏幕，成了智能座舱现阶段的关注重点。如果说还有什么延展的话，就是加上Hud，手势操作，人脸识别，语音助手等功能。
这样的时代，要过去了。
智能电动车的到来，将会使得智能座舱的应用，从原来的驾驶场景，不断地向静止场景扩张。最终，将使得静止状态的使用，会成为汽车使用的主场景，而驾驶场景，将成为汽车使用场景中的辅助场景。
特斯拉的”Dog Mode”，仅仅是一个开始。
记得2018年，在某家电动车企的头脑风暴闭门会上，当车评君谈到，在未来，人们将会在静止状态的电动车中消费的时间越来越多时。遭到了一个同行的耻笑。当时，他不客气地质问我，我没事跑到车里待着，是有病吗?有什么应用场景?
于是，我涨红了脸反驳道，夏天中午犯困的时候，电动车主可以到车上午睡。又引发一阵嘲笑说，他们有办公室，干嘛跑到车上午睡。
这样的嘲笑，依稀让我想起，看着电脑的大屏幕上网多方便啊，干嘛用手机上网?我用手机玩游戏?我用手机看视频?
在最早的时候，衣服的核心功能是御寒。但后来，御寒成了衣服的附属功能，美丽才是核心功能。于是，树皮和皮草就退出了历史舞台。
不要以为不会出现智能衣服，未来的衣服将能够解决人们的健康监测问题，这又会颠覆整个服装制造业。在这样情况下，像阿玛尼、香奈儿的之类的高端品牌，需要招聘一批攻城狮，古老的制衣行业要和电子行业结合，是什么一番景象啊。
这样的产品逻辑，对于电动车，是一样的。新兴的替代产品，如果能够拥有原有传统产品不具备的新功能，能满足人们的新需求，且传统产品不进行供应链的变革，难以跟进的时候，变革就会发生。
对于特斯拉而言，增加一个”Dog Mode”没有增加一分钱的成本。但是，却给用户带来了很大的价值，汽车成为了他们的狗狗临时存放空间，且这项功能燃油车没法跟进。
尤其是，在全球各个城市，人们拥有空间的成本已经变得越来越高昂，为什么不把电动车这个空间利用起来呢?
更重要的是，汽车这个空间，几乎是随时跟着你移动的，是一个你私享的移动空间。它的使用效率，有极大的可能将会高与家和办公室。
所以，不要以为埃隆-马斯克会放过这个对传统汽车”落井下石”的机会。
当然了，车内的空间，这需要来一场智能座舱的变革。
来看看有哪些使用场景吧:
比如，你约了一个朋友去星巴克聊天。驱车过去之后，你将会遇到多重尴尬:
1.星巴克周围通常没有合适的停车场。你将会饱受停车折磨，也许6年以后，自动驾驶能够缓解这个问题。
2.去星巴克你需要排队买咖啡，非常痛苦。
3.在星巴克买了咖啡之后，你很可能发现，那里根本就没有位置。你们需要在大庭广众之下，看着别人喝咖啡、聊天，眼巴巴地期待他们的离开。
好了，这个时候，你拥有了一辆”新”的电动车–移动智能空间，情况就会变成这样。
你驱车到达目的，通过外卖点两杯星巴克，邀请你的朋友在你的高大上的车内，听着蓝调音乐，进行私密话题的交流。
当然了，如果是商务拜访，你可以开一辆”公车”去。
另外，你甚至都不需要一个办公室了，在车内办公的效率太高了。首先，你独享一个人的办公室，不需要听见销售不断地接电话，客服不断地挨骂。
其次，车里的电脑的处理能力，是你的笔记本的数百倍，手机的上千倍。忘掉移动互联网吧，5G车联网时代，AR和VR才是主流。
VR版的微信可能是这样的，戴上头罩之后，你进入了一个虚拟世界，在这个里面，你可以与客户进行沉浸式地交流。
工作的任务，也可以直接在这个虚拟世界完成。学习也可以通过游戏的方式完成，无数的开发者，会围绕着车联网平台，开发VR应用。人们通过这些应用社交、学习、工作和获取信息。
汽车是一个天然的接收快递、外卖和生鲜的目的地。带着储存箱的汽车，将会在2021年出现在这个时间上。这些存储箱带有冷冻功能，机器人邮递员在获得你授权的情况下，可以通过二维码打开。
如果你愿意，也可以兼职跑一单美团的外卖，或者菜鸟的包裹。
在这样的情况下，智能座舱产品的设计思路将会发生巨大的变化。
智能座舱的核心功能，将不会是驾驶过程中的信息及娱乐的交互辅助，其核心功能将会是让电动车的整车空间利用率最大化。让这个跟着车主移动的空间，能够满足办公、家居和娱乐等多重功能。
当然了，这样的机会，只属于电动车产品。这也将加速电动车对燃油车的替代进程。
三
需要引起关注的是，不要忘了智能座舱中的”智能”这个关键词。
智能座舱的产品设计，除了要考虑硬件之外，还需要考虑电子电气架构，车联网系统和应用生态，只有把这些都有效地打通时，才有可能让智能座舱的办公效率，轻松干掉办公室，娱乐效率秒杀家里。
但这并不是一件容易的事情。
比如整车电子电气架构的迭代，就需要很多困难的工作要做。
现阶段，汽车上有一百多个ECU，每个ECU又对应的不同的操作系统，以及不同的应用软件，各个ECU之间依赖线束以及CAN总线进行效率低下的信息传输。
这样的窘境，举个简单的例子，有加深理解:
这意味着在一台车上，大概有100多台没有统一标准的电脑:芯片各不相同，操作系统各不相同，应用软件各不相同。然后，这么多电动，通过一条带宽大概为1M/s的CAN总线连接到了一起。
外部的开发者是没有任何可能对这么多电脑进行控制的，和进行应用开发的。比如在手机里代发软件，调用相机的程序是标准化的，一条非常简单的标准命令就可以解决。
但在现阶段，你要想调研模块车的前置摄像头时，会要了你的命的。
比如，前方的摄像头，用于自动驾驶的，它的系统软件，很有可能是QNX，这个时候，你需要排除一堆懂QNX的工程师来解决这个问题。当你想调用车内摄像头时，这个摄像头由Linux系统控制，于是你又紧急需要组一队Linux的工程师来解决这个问题。
当你想与动力电池的pack进行通讯时，也许它的操作系统用的是风河的，于是你又歇菜了。
在这样的背景下，特斯拉开始变革。
他把车上对算力要求最高的几个域的处理器，进行了集中化管理。在Model 3上，特斯拉已经把Autopilot的计算平台Drive PX 2，IVI的计算平台英特尔的i7，还有负责4G通讯的模块，整合到一起，放在了一个被命名为中央计算单元的主板上。
与此同时，特斯拉只用了一个Linux的操作系统，来管理这些计算硬件，通过这些及计算平台，在来控制各个具体执行的硬件。
这对开发者就会变得非常友好。他们只需要组一队Linux工程师，就可以对整台特斯拉的硬件进行操作和管理。
当然了，这些对于传统车企，以及他们供应链的合作伙伴们，是非常困难的。
截止目前，在全球汽车工业，还没有一家车企敢把ADAS的芯片和车载娱乐系统的芯片整合到一起，因为ADAS的芯片，对实时计算的要求非常之高，而车载娱乐系统是可以允许崩溃的。
哪怕就是一个ADAS领域，全球范围也只有奥迪，在德尔福的帮助之下，于2017年推出了传统汽车产业的第一个量产版的ADAS域控制器–zFas，应用在奥迪A8上。
传统车企，在芯片，还有芯片与操作系统，以及应用软件开发等领域，没有任何积累。
但是，如果传统车企，希望能够打造有竞争力的智能座舱产品，则必须解决这个问题。不解决汽车底层的电子电气架构以及操作系统的问题，就不可能会有健康的车联网应用生态，以支持人们在车上的办公、娱乐等方面的需求。
Model 3的”Dog Mode”，仅仅是一个开始。
2016年推出来的Model 3，就已经让传统汽车世界如此被动了，不知道2020年发售的Model Y，将会给我们带来怎样的冲击。
传统汽车世界的朋友们，需要更多一点的紧迫感。
四
打通芯片、操作系统以及能够与车上的屏幕、喇叭、摄像头等硬件的工作，属于工程技术能力，这对于传统车企而言是一个巨大的挑战。
但智能座舱革命的更大挑战，来自于产品。
产品的挑战，属于战略级的。即一个车企，要选择什么的用户，以及这个用户的怎样的使用场景，基于这些场景，打造怎样的产品解决方案，以及相应的应用服务生态。
在这个选择的事情里面，车企具备怎样的核心竞争力?会不会轻易被竞争对手突破”护城河”?
这些，都是企业一把手需要思考的问题。
现阶段，几乎所有的传统车企一把手，或多或少都存在着的知识结构的缺陷，而技术在高速颠覆汽车产业。
产品规划逻辑是，需要对新技术有着比较好的掌握，比如要深入了解整车电气电气架构的发展速度，以及供应链的完备情况;要比较深入地了解车联网系统软件供应商的情况，判断未来的发展趋势在哪里?谁将胜出?还要判断屏幕、内饰、座椅制造商的产品研发节奏。
如果上述的技术问题都掌握的比较好了，再来挑战最困难的任务:如何定义产品!
到底是想面向办公场景，还是要面向家居场景，还是二者兼而有之?是准备面向年轻人群体，还是面向中产阶级?
每一个不同的选择，对应着不同的能力体系，不同的供应链，不同的应用生态，不同的市场营销，形成不同的护城河。但也可能因为市场判断的失误，而决定了一家企业的生死。
当然了，对于所有的电动车制造商而言，由于空间价值的开发，将会出现无数多的细分市场，使得车企们会有更多的选择权，有更多的可能性，有着更多的创新空间。也会有更多的创业的机会。
而影响，将会是极具颠覆性的。
五
如果电动车的空间价值被挖掘出来之后，将会发生什么呢?
首先，在人类历史上将会诞生一个全新的产品品类–智能移动空间。这个智能移动空间，将会由智能底盘和智能座舱组成。
它的产品特点，是将汽车与房子合二为一。
汽车的品类，从大的领域讲，有乘用车，商用车，卡车，巴士。和房子的品类，从大的角度上看，会有住宅，写字楼，商铺和酒店……
当上述不同品类进行排列组合时，将会产生很多种创新的产品，每种新产品品类，都可以分为商用和私有。
比如，乘用车与酒店的结合，未来的一个产品应用场景就是:北京的朋友们去上海出差时，一个移动空间，就可以解决出行、住宿、办公和会议的需求。能最大限度地降低成本和提升效率。
如果大巴和办公室两种职能相融合，很可能产生一种移动办公室的产品。
是的，在未来，城市中的写字楼、酒店，其设计和经营理念，都将会发生翻天覆地的变化。
人们还有必要一定要去写字楼里办公吗?
丰田的e-Palette，难道不是汽车与商铺结合的理念吗?当然了，由于配送网络极其发达，”到车经济”将会极其蓬勃地得以发展。
那么，这将会产生哪些影响呢?还是先看看智能手机吧。
2007年1月，世界上第一台iPhone来到了这个世界，这不是一部移动手机，而是一台移动的电脑。
iPhone完美地融合了手机和电脑的功能，但以手机的形态出现。
2013年9月，曾经占据全球传统手机市场40%份额的诺基亚被微软收购。整个产业迭代，仅仅用了7年时间。
当然，在很长的一段时间之内，因为办公的需求，PC还在继续存在。但是，无论是PC互联网，还是PC机，都在不断地走向它的末路。
我想，相同的故事，也会在汽车产业上演。
当智能移动空间，以汽车的形态出现在这个世界的时候，传统汽车被替代掉将会是时间的问题。
对于庞大的住房市场，在短期之内并不会消失。但是，随着人们越来越习惯在移动空间中，不能带走的房子，其价值会越来越低，人们待在里面的人类总时间将持续下滑。
顺带着，移动互联网最好的时代将会过去，基于5G和VR的车联网时代将会降临。这又是一次极其庞大的产业迭代。
在这样的迭代中，阿里将会如何?百度将会如何?腾讯将会如何?无人知晓，但一定会诞生比BAT更加伟大的下一代科技企业。
当移动、房子和互联网相结合时，人类社会目前最伟大的几个支柱产业，包括汽车制造、出行、住房和互联网，将同时发生颠覆，这是一个多么疯狂的事情啊。
没人能够预测接下来的十年，人类社会将会发生什么?但我们可以确信，接下来的汽车世界，将会无比精彩。我们每一个人都应该深深感恩，赶上了这样的浪潮。
这样的变革，从智能座舱开始，从电动车开始。
时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。
2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办”新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。
如果在户外，你的轮胎爆胎，或者扎胎了已经无法行驶到最近的修车厂时，不要担心，不用着急找救援，我们的车里是有备胎和工具的，今天我就给大家讲一下应该如何自己换备胎。
一、首先如果我们的车在道路上，在自行换备胎之前，先要把警示三角牌按规定放到车的后方。这里我们迎来本文的第一个知识点，警示三角牌应该放在车后多远的距离？
1）在常规道路上，应设置在车后50米至100米处；
2）高速公路上，应在车后150米外的地方设置；
3）若遇上雨雾天气，距离应提升到200米；
4）夜间摆放时，也要根据路况相应增加100米左右的距离，当然，别忘了打开车上的危险报警双闪灯。
二、拿出备胎，放在旁边。我们家用轿车的备胎通常在后备箱的下面。这时有个需要注意的，就是要常常检查备胎胎压是否正常（如果不在4S店保养很可能会忽略备胎胎压）。别等轮胎爆了，去换备胎，一看备胎也没气。
三、建议再次确认手刹是否拉好，同时如果是自动挡的车挂入P挡，手动挡的车随便挂个挡位就行。然后拿出工具，把漏气的轮胎螺丝松掉，可能用手松不动，没关系完全可以上脚踩了（有的车使用的是防盗螺丝，需要使用专用工具，具体怎么操作看说明书就行了）。
四、用千斤顶把车升起来一点（千斤顶要顶在车底的指定位置）。再把拿出来的备胎垫在车下，预防千斤顶脱落，车身直接磕地上（轮毂最好朝上放，以防往里推的时候刮花）。然后就可以升千斤顶了。
五、松螺丝，把轮胎拿下来，最好还放在车下边，把备胎换上。紧螺丝，别太用力，拧到头带上一点力量就可以了。毕竟车还不是特别稳。注意拧螺丝的时候要注意使用对角线的顺序把螺丝拧上。这样受力会比较平均一些。
六、收尾，接着把车放下来，慢慢放，落地后，别忘了把螺母都给紧一遍，考虑到锁死力矩比较大，没有扭力扳手，可借助自己的体重，尽量拧紧一点。东西归位，换下的轮胎可能放不进去原来备胎的位置，注意在后备厢找地方放好、固定（知识点六），以免开车时在车里乱动，晃来晃去不安全。
但请注意换好备胎后也要及时去修补轮胎后将轮胎换回来：1，备胎行驶的速度不要超过80KM/H，行驶公里数不要超过150KM 。2，即使是全尺寸的备胎，高速行驶也应控制车速，新旧轮胎的表面摩擦系数不一致。况且，由于工具不得当，螺母的拧紧力度一般达不到要求，高速行驶也存在风险。3，备胎的胎压一般略大于正常轮胎的胎压，备胎的胎压应控制在2.5-3.0气压 。4，补胎好的轮胎后期，最好放在非驱动轮胎上。
大通短轴底盘的B型房车由于小巧灵活，再加上是自动挡车型，很容易驾驶，和驾驶一辆SUV的感觉差不多，被很多退休人士看中，当然他的价格不高也是很大的优势，不过这款车型内部空间小只适合2-3人旅行使用，今天小编就给大家介绍一款设计很有意思的大通短轴房车，它的尾部大床可以变淋浴室。
外观上看起来和正常商务车差不多，该车型搭载的是2.5柴油发动机，与之匹配的是6速AMT变速箱，车顶安装有房车专用驻车空调的室外机，和固定太阳能电池板150W，车辆的高度在原车基础上略有增加。
这是该车的布局图，通过布局图我们可以看出车辆尾部的双人床铺和淋浴间重叠在了一起，很明显的能看出是一个空间多个用途，驾驶舱设计的是三个座位。
车辆的厨房设计也很与特点，把室内厨房设计在了中门的位置，有一部分可以直接拓展到室外，相当于在室内厨房的基础上拓展出来一个外置厨房，拓展出来的部分还带有碗筷盒。
关上中门收起厨房外拓展，在车内正常做饭完全可以，而且还设计了一个可拓展的小桌板增加了操作台的空间。
橱柜下面是储物空间，在室内厨房的橱柜位置也设计有一个碗筷盒，这个厨房整体设计的非常巧妙实用，给车辆节省了很多空间。
在厨房对面还有一台49L的车载冰箱，携带一些外出旅行使用的食物、酒水饮料都很方便。
冰箱的上面是一个衣柜，衣柜再往上是微波炉的设计，可以说是把各个空间都利用到了极致，在会客区的顶部位置安装有房车专用驻车空调。
这是车厢的后半部分布局图，整个布局结构简单清晰中规中矩。
会客区沙发采用了双人位设计，并都配有安全带，行车过程中也可以乘坐，正副驾驶室的座椅都可以旋转，旋转后是一个可以容纳五人的会客区。
五个座位都采用皮质软包，在驾驶舱的顶部还设计有一台吸顶电视机，给我们的旅途生活增加了一项娱乐功能。
尾部大床的尺寸为：1750*1100（mm）,可以满足两个人休息，尾门是可以完全打开的。
在驾驶舱顶部设计有一个天窗，这个天窗的设计使车内得到了很好的通风效果，而且在床上休息的时候也不会感到压抑。
这就是标题提到的尾部大床可变淋浴室，大床的床板可以掀开，在床的正中间位置是淋浴室，配有有浴帘，在床的两侧是储物空间，这个淋浴室如果不使用也可以当作储物空间来用。
车内的淋浴器隐藏设计在了尾部床铺上面的吊柜里面，不打开吊柜很难发现，车内配备了140L冷清水箱/60L热清水箱/50L污水箱。
总结：车辆的市场指导价为26.8万元，行驶过程最大荷载人数是5人，尾部的淋浴室设计虽然比较特殊但是操作起来比较麻烦，如果是对淋浴室使用不高的用户在定做房车的时候完全可以改成一个大的储物空间，短轴房车车内空间有限，该车两个人外出旅行最为合适，欢迎大家留言和小编交流房车方面的各种问题。
说起买一款安全性高的车，大家第一时间会想到什么呢？气囊数量？碰撞星级？电子系统？还是钢板？其实汽车安全性这个东西真的有点虚，它不像空间、动力、配置那样可以真正去试去用，估计也没多少人真拿车去碰一下吧。
其实汽车安全性不是单方面能起决定性因素，今天就跟大家聊聊最有用的安全配置有哪些。
1. 安全车架
专家解读最有用的汽车安全配置，看看你的爱车缺哪项？
车辆万一发生碰撞时，保护车内乘员最重要的就是高强度车架，只有保证驾驶舱不变形，对乘员的压迫降到最低才能作出更好地保护。而现在的车架设计一般把重点放在驾驶舱的工艺和吸能区的功能上。驾驶舱工艺目前民用量产车采用的最为先进技术就是热成型钢，拥有更轻的重量和更高的强度。而吸能区则主要设计在车头和车尾，当遇到前方或后方碰撞时，这些区域对动能的吸收程度也是能缓解驾驶舱所受到的冲击，而且在这些区域里的发动机等部件在碰撞时的移位会不会侵害到乘员舱也是一个重要衡量标准。
2. 安全带、安全气囊
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在保证乘员舱安全的同时，气囊就是另外一个重要安全装备，气囊的数量和设计位置都能在撞击时对保护驾乘人员起到重要作用，一般来说都配有正副驾驶席主气囊、侧面气囊、膝部气囊等。另外，气囊能起到保护作用的前提是系好安全带，因为气囊弹出的速度一般达到 320km/h，如果在正面碰撞时没有安全带束缚的话，乘员的身体会大幅度往前倾，这时的安全气囊反而成为 ” 杀手 “！
3.ESP 系统
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ESP 系统实际是一种牵引力控制系统，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。装备 ESP 系统的车辆在遇到紧急避让时，会更好地抑制车身侧滑，减少车辆在这种高速时的大角度方向偏转导致失控的几率，当然，ESP 也是有极限的，车速过快的话也是难以保全，所有安全设备都一样。
4. 胎压检测
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虽说目前并不是所有车型都配备胎压检测，特别是受众面更广的低端车型，但茶哥认为这项配置是最实用的安全配置。这个配置能实时检测到轮胎的状态，特别是行车的实时状态，要知道在还没有这种装备出现的时候，驾驶者只能从行车状态、方向盘的路感来判断轮胎状态，但对于新手来说就比较难了，可见胎压检测的实用之处。另外，在停车状态下检查轮胎也难以发现小程度的漏气状况，胎压监控便能够实时检测四个轮胎（甚至是备胎）的胎压状况，能起到预防作用。
5. 操控性能
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其实跟 ESP 系统的作用一样，良好的车辆操控能够帮助驾驶者在危机状况下更容易避免事故发生，就像我们经常采用的 S 型绕桩来模拟路面出现特殊状况时，车辆避让时的动态、稳定性来测试车辆的操控性能。这种扎实的底盘规格和调教、精准的转向不仅能避让危险。所以国际市场上的新车越来越强调运动型，除了是消费者的需求，也是出于安全性能的考量。
当然，最根本的安全设备其实是驾驶者的安全意识，毕竟所有安全装备都有限度，当车辆速度过快的话，任何安全装备都有可能成为摆设，所以我们也不能过分，应该把所有安全装备都当成是最后一道保命法门，平时要遵守法规安全驾驶。
近两年，房车在国内越来越流行，国内市场的房车也是层出不穷，甚至也因此吸引了不少外国厂商。日前，湃力特就带着一款超酷的进口房车来华了，它就是湃力特G600一体化C式房车，由于新车源自法国的Pilote房车公司，所以它身上有着不少的法式标准和特征。究竟新车的表现如何，我们从以下几个方面来详细了解一下吧。
首先外观方面，G600采用了一体化的设计，整体造型上有点像国内的中巴车，但车头圆润的造型，又让它充满了现代感。同时，近6米的车长，3.8米的轴距，2.3米的宽度，让它成为了目前国内最宽敞的C型房车。值得一提的是，这么大的房车，只需要C2驾照就可以驾驶。
车身侧面和尾部同样是方方正正的造型，整车线条流畅，属于典型的房车设计，但也正是因为这样方正的设计才能为车内带来极大的乘用空间。
其次内饰方面，中控台整体风格简洁大方，各区域按键划分也比较规整，比较符合国人的审美。但做工和用料还算实在，整体以实用性为主。作为展车它
对于一台房车，车厢内部才是整台车的重点。G600房车采用了前部卡座沙发，中部两侧为厨房，尾部卫生间的布局设计，同时驾驶室的座椅可以360度旋转，空间灵活性不错。
此外，它的内部也十分宽敞，最多可以容纳9人，两组对坐的大沙发放倒之后可以变成一张双人床，配上顶部隐藏的双人床，可以形成2张大卧铺，就算睡4个成年人也丝毫不是问题。
车辆中部的厨房还配有，燃气灶、水槽、油烟机、烤箱、微波炉、电冰箱等电器，就算是在长途旅行中也能拥有更多家的味道，还是非常不错的。
最后动力方面，G600搭载了一台2.3T的涡轮增压柴油发动机，匹配6速AMT变速箱，并且进口的身份，菲亚特的底盘，不错的造型和内饰，让它比国内的众多房车更加优秀。
如果你要购买一辆汽车，除了要满足安全、舒适的要求以外，你最关注的是什么性能呢？多数人都会提出“最大速度高、加速性能好”这两个要求。那么，汽车的什么指标和这两个性能相关呢？那就是“最大功率”，也叫“最大马力”。
“马力”是功率的一种单位。在工业时代，马是生产、运输中主要的运载工具。因此，蒸汽机的发明人瓦特于1789年提出了“马力”的概念，目的是为了形象地说明蒸汽机可以代替多少匹马。
汽车的“最大功率”和“最大马力”其实是一样的，都是指汽车的发动机在单位时间内能输出的最大能量。最大功率的大小，决定着汽车的动力性能。在同样条件下，最大功率越大的汽车，加速越快，能达到的速度越大。不过，不同的汽车之间，往往有不同的要求。比如，跑车的行驶速度要求最高；越野车和商用车的爬坡能力比轿车的爬坡能力大；轿车的起步加速能力比商用车和越野车的要强。
但是，马力大的汽车不一定跑得快，还要考虑发动机转矩和转速的问题。由于汽车的功率与发动机转速和转矩的乘积成正比，因此，在同样的功率下，转矩大的车，转速就会低。
比如，商用车和越野车发动机的转矩大，“力气”很大，但车速并不快，因此这些车辆在上坡或通过不平路面的能力强，牵引力大，越野性能好。而跑车等运动型汽车转矩较小，但转速很高，因此车速快，在平坦路面的起步和加速快，但承载能力不大，而且越野能力不行。
为了提高汽车的动力性能，可以通过提高发动机的动力性能、降低整车的行驶阻力、完善发动机与汽车及其传动系统的匹配，包括降低汽车自重、采用四轮驱动、选用低滚动阻力的轮胎、汽车外形流线型化、降低风阻等措施来实现。
