美国国家航空航天局宣布其航天飞机2的太空探测器已进入星际空间，成为第二个到达恒星之间空间的人造物体。旅行者2号于1977年发射，此后我们花了四十年时间探索太阳系。
图片由美国宇航局提供
根据美国国家航空航天局（NASA）的说法，该航天器上个月离开了太阳的影响区域，现在超出了距地球大约110亿英里的日光层的外边界。航天探测器正在尾随航行者1，它于2012年到达星际空间。
旅行者2是唯一一个访问过所有四个天然气巨行星的飞船 – 木星，土星，天王星和海王星。它还发现了16个卫星，以及其他现象，包括海王星上神秘瞬间的大黑斑，欧罗巴冰壳上的裂缝，以及每个星球上的环形特征。
在那段时间里，太空探测器翻译了数据，这些数据表明它接近于科学家称之为日光，这是由太阳风产生的气泡，带电粒子从我们的太阳流出并影响我们太阳系内的环境。科学家们使用日光层来标记星际空间的开始位置。
虽然我们已经看到了舒适的花式拖车和货物运输车，但我们从来没有见过一个以这种奇妙的方式合并两者记。通过将搬运与野营能力相结合，这款拖车将为您提供完美的结合，让您到户外享受大自然。
完全由手工制造，混合动力拖车完全绝缘。
拖车被称为红杉-配有动力床升降机，温暖的木质内饰，LED照明，太阳能，不锈钢前台，货舱门，两个遮阳篷等。
自动送货机器人可以携带50磅的货物，行程30英里，并将食品和杂货配送，每天可处理十几个货物。
postmates的目标是通过避免交通和在人行道上旅行来提高交付效率。它希望减少目前使用许多汽车和摩托车的排放量。除此之外，它还希望为本地企业提供更便捷的交付服务。
“服务的建立是为了满足客户需求，并帮助当地企业销售更多产品”，postmates说。“服务的核心，体现了我们对未来交付的愿景。但这也伴随着我们自己的一套原则。
使用velodyne激光雷达，相机和先进的传感器，服务可实时创建世界的虚拟画面。它可以安全地以步行速度与行人一起移动并且可以驾驶诸如消防栓之类的障碍物。但是，如果需要，人工操作员总是待命接管。服务有一个帮助按钮和一个视频聊天触摸屏。它使用位于机器人顶部的光环来表示其意图。
十六和十七世纪英国和美国，中国，南亚和东南亚之间的贸易爆炸式增长。由于新的贸易路线允许新产品在欧洲和世界其他地区之间流动，因此建立了巨大的贸易帝国。
但有一个问题。一切都是通过海运进行的，每年因航行错误造成的沉船损失数百万吨货物和数千名船员的生命。
直到1760年代，没有可靠的方法可以远离土地。纬度（船的南北位置）从太阳相对容易找到。问题是找到经度（船的东西方位置）。
统治海浪的国家可以统治世界。因此，当经济问题的解决方案在十八世纪得到发展时，全球的贸易和旅行新机会开始出现。
“在经常发现经度时，没有什么比在海上更需要和想要了……在有能力的数学家和航海家的判断中，已经发现了几种方法，理论上是正确的，但在实践中却非常困难”
经度导航是关于时间的。由于地球每天在其轴上旋转一次，因此可以使用世界各地不同地点之间的时差来计算它们之间的角距离或经度。
使用太阳很容易在船上找到当地时间。困难在于知道在陆地上的固定参考点的时间，例如伦敦的格林威治，在同一时刻。
记时器
是精确的便携式计时器，专为在船上工作而设计。第一批海洋计时员是约翰·哈里森在1750年代和1760年代开发的。术语“天文台”首先由John Arnold于1780年应用于设备。
在十八世纪开发了几种技术来解决这个问题。在船上携带一个称为计时器的精确计时器是最广泛使用的。然而，计时器昂贵且易碎。如果他们停了下来，格林威治时间就失去了。
有一种替代方法使用了更简单的技术。月球距离技术便宜，准确，可靠，从1760年代开始广泛使用。与计时器方法不同，月球距离技术从恒星发现了格林威治时间，减少了出错的可能性。然而，它涉及复杂，耗时的数学。
这是一个十七世纪七十年代初的一个凉爽的十月早晨，一艘东印度公司的航行官员在距离非洲西北海岸500英里的地方船只即将计算出该船的确切位置。
每个晴朗的夜晚都是一样的。手拿着精美的黄铜六分仪，官员测量了月球与太阳或某些恒星之间的角度，记下时间并重复测量以确保准确性。
这些测量被称为月球距离。当船只倾斜和翻滚时，它们很难找到，但要确定船的位置还需要数小时的数学计算。
在导航员测量了月球与太阳或某些恒星之间的角度后，他们进行了长时间的计算。这考虑了大气条件和其他会影响其测量精度的光学畸变。
最后，导航员转向航海历书。这些书每年出版一次，包含由天文学家和其他专家计算的数字表。这些表格允许格林威治时间查找任何一组六分仪读数。
航海历书中包含的数字是在天文台和其他数学机构进行的大量数学劳动的结果。大部分艰苦的工作都是由在家工作的妇女和儿童完成的。
经纬度问题在1760年代得到了解决吗月球距离技术和计时器方法都被广泛用于寻找直到二十世纪后期的经度。他们挽救了无数生命，使帝国得以扩张。
然而，今天，GPS等卫星导航的出现意味着水手们在使用时间，数学以及月亮和星星进行导航时已经大大失去了他们来之不易的技能。但是，如果电子设备出错并且信号被堵塞怎么办
随着海盗和恐怖主义在世界海上的威胁不断增加，卫星导航的脆弱性促使一些水手再次学习天体导航技术作为备用。
我们常常强调后视镜的作用，无论是内后视镜，还是左右两侧的外后视镜，在我们行车过程中都有非常重要的辅助作用。
汽车后视镜位于汽车头部两侧，充当驾驶员的“第三只眼睛”，帮助驾驶员观察汽车后方、侧方甚至地面的情况。
因此在我们的观念里，汽车后视镜是汽车上不可或缺的配置，没有它们，开车的危险性就会大大提高。
可对印度人来说，情况却有所不同：印度并不要求每一辆车都要配置后视镜。因此印度大多数汽车都没有后视镜。
很难想象吧
很难理解吧
谁让印度本来就是一个不按常理出牌的国家呢！
01
在印度，很多路都是双车道的，除了机动车道和非机动车道，两边还有望不到边的摆摊占道。
由于道路十分拥挤，除了机动车之外，还有行人，自行车，摩托车，甚至还有动物，汽车多两个外后视镜，无疑会因为占用更多的空间而影响行驶。
那你可能会问，为了省空间，他们就不顾生命安全了吗
在印度买车，性能和安全配置还真是不怎么重要，目前印度人买车主要以微型车为主。（你看以微型车著称的铃木都把全球战略市场转向印度了）
像奥拓之类的小车在印度的高速公路上都能以140km/h的车速飞奔……
而且大部分司机开车都特别生猛，会车不减速的情况也时有发生，他们会觉得有后视镜，反而给自己造成不便……
所以在他们国家，作为选配件的后视镜，可选可不选，也可只安装一侧。
02
其实，如今在大多数国家，后视镜都是强制要求作为安全配置标配的。
然而比较神奇的是，除了印度这种奇葩以外，作为汽车工业大国的日本据说也要取消后视镜：日本于2016年通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。
不过日本取消后视镜的原因与印度不同，他们并不是认为后视镜不重要而取消，而是因为他们已经有更好的方式来达到传统后视镜的效果。
传统后视镜虽然能起到扩大视野的作用，但也存在两个缺点。
首先，对于大车或底盘高的SUV和越野车，后视镜能提供的视野其实十分有限；
其次，外后视镜会增加风阻。传统后视镜设计在车的两侧，这两个凸出来的“小耳朵”不可避免的会影响汽车风阻，除了会增加油耗之外，产生的噪音也是非常明显的，相信很多朋友高速行车时深有体会。
03
如何避免这两个缺点，采用其他的技术去扩展驾驶员的视野呢
日本的方法是，运用高清摄像头和视频的组合。
这种方式的优势很多。
首先，只要摄像头布置合理、安装到位，就能够彻底消除盲区，甚至可以提供比后视镜更加宽广的视野。
其次，除了视野宽阔之外，夜间行车时，它还能提供比人眼观察传统后视镜更加清晰的视野。
再次，后期通过车载系统联网，甚至还能主动预测危险，进而与车内其他系统协同合作来预防危险的发生。
随着汽车智能化的全面发展，或许日本这一做法会逐渐得到其他车企以及国家的认可，也就逐渐会有国家取消汽车必配后视镜的法规限制。
亚当斯是伦敦领先的乐器制造商之一。在十七世纪六十年代，国王在伦敦西部的基尤建立了一个天文台，在那里他保留了他的乐器。他任命天文学家兼自然科学家Stephen Demainbray为他的前任导师，担任主管。
当Demainbray担任这个职位时，他带来了他的演示装置，这些成为皇家收藏的一部分。19世纪40年代，维多利亚女王将它送到伦敦国王学院，在乔治三世国王博物馆展出。1927年，它被转移到科学博物馆。
乔治亚当斯在1761年至1762年间制作的哲学表是他登基时为国王乔治三世制作的机械装置的核心。支柱用于摆锤的实验，另一端的设备用于碰撞物体的实验。可以在桌子上放置各种仪器，包括用于进行关于张力的实验的中心力机器和用于解释海平面上升和下降的潮汐运动模型。
乔治亚当斯的一对地球仪
左边的地球仪由乔治亚当斯于1766年制作，是为乔治三世制作的一对地球仪之一。它显示了乔治安森在1740年至1844年间环球航行的路线。根据Nicolas de Lacaille在1750年至1852年间在好望角的观察，右边的天球显示了南半球的星座。新发现的星座以科学仪器命名，这使得亚当斯能够用他自己的仪器图像来代表他们。
模型打桩机
Stephen Demainbray是Kew Observatory的旅行讲师和后来的负责人，他使用这种Vauloue的打桩机模型来展示其机械原理。JamesVauloué是法国制表师。他在1739年设计了用于建造旧威斯敏斯特大桥的打桩机。三匹马转动了绞盘，将六公里重800公斤的重物抬升到空中。在释放时，重量将基础（桩）深深地推入河床。
这个高温计由Josiah Wedgwood于1786年提交给King George III.Wedgwood开发了用于测量烧制陶器中使用的高温的仪器。瓷器在加热时会收缩，这意味着瓷片的收缩可用于测量窑温。将小块加热然后放入量规中，其中它们的相对尺寸用于确定窑的温度与目的所需的最佳温度有多接近。
一对机械模型，由乔治亚当斯在1770年至1795年间制作，用于展示机械力，这是十八世纪课程的重要组成部分。右侧的模型显示了斜面，车轮和车轴，楔块，无头螺钉，复合发动机和摩擦轮。左侧的模型显示了各种组合的滑轮的工作情况。小乔治亚当斯是乔治三世的乐器制造者，就像他父亲一样。
▼展馆的木构外观
位于凤凰大道尽头中央公园的对面，一个面向公众开放的展馆，昭示着新落成住居社区的到来。 作为沿凤凰大道旅游景区的观光目的地，展馆既可以作为远观近旁设计艺术社区建设过程的观景平台，同时又是承接主办各种社区活动的多功能场地。
▼观景平台参考格林威治排屋的建筑风格
展馆的设计使人联想起典型的伦敦复式联排住宅。 展馆设置在公园旁一排乔治亚风格联排住宅的对面，因而团队在设计中参考了格林威治半岛老建筑群普遍流行的的建筑式样，同时融入Studio Weave事务所建筑师对于伦敦复式住宅的个人记忆和生活住居体验。
▼按照传统排屋的建造比例设计
▼入口大门运用鲜艳的红色
这个三层高观景平台展现出传统联排住宅的建造比例，效仿窗户，门和烟囱细节的局部表达，同时在塑造精细花纹样式的木构结构中引入了现代风格。
▼木构展馆细部
▼建设中的设计艺术社区
▼效仿传统窗户细节的表达形式
这个图案化的木构纹饰在建筑中同时起到结构支撑的作用，暗含多元文化的交互影响，提出当代伦敦人对于“家”这一含义的理解变迁。
▼在建筑中具备结构功能的木构纹饰
展馆选用的木材为英国森林主要出产的原材料黄杉，由木榫构件完成拼装。亮黄色的钢制楼梯和栏杆环绕木结构楼板盘旋至上，引领参观者步入二层和三层，欣赏周边地区风光。
▼亮黄色的钢制楼梯和栏杆环绕木结构楼板盘旋至上
▼参观者可以从楼上欣赏周边风光，people are invited to climb upwardsand view the surrounding
展馆对地面绘画的大胆运用是设计的另一个亮点，吸取引借临近街区凤凰大道一带对于艳丽颜色的运用，作品由设计师Hato的协调和Jay Cover的绘制完成。地面图画简单勾勒出日常居家生活对于室内空间的使用，将画幅扩展至一个手画的2D室外花园，趣味盎然，引起观者对于“家”的共鸣。来访者可以在这里发现和欣赏日常家居陈设，展现出当代伦敦人的生活方式。
▼位于首层客厅旁边的楼梯
▼地面图画勾勒出日常居家生活和物品陈设
▼地面图画描绘出位于阁楼的阳光房
▼地面图画描绘出的书房场景
▼手绘2D图画展现室外花园
展馆将在全年于每周从周五至周日的上午11点-下午5点面向公众开放。 入场方式将由活动组织者和安保人员进行安排管理，由于展区空间的限制，单次最多可容纳15人上楼参观。 展馆也会在主办活动的特殊时段开放，用于举办爵士音乐会，马戏表演，设计节，戏剧和工作坊等活动。
▼亮黄色钢制楼梯和围栏
▼从汽车停车场看汽车站，view from bus parking square
▼入口广场看汽车站，view from entrance space
建筑师加固了汽车站的入口并且建造了一个新的入口大厅来增加空间的流动性并引导方向和人流。建筑师关注的重点也发生了变化：从1960年代优先考虑车辆通行到现在优先考虑旅客通行。未来，旅客可以从车站前宽阔的地面广场很方便地进入大厅。这个场地原本是汽车停车场，难看的遮挡物阻碍了旅客安全地进入建筑，人们并不想乘坐地铁到这里，因此1960年建造地铁在2017年被关闭。
▼入口大厅和车站前广场，entrance hall and public square
除了必要的修复工作，建筑的外部也发生了变化，比如将整个车站大厅层的玻璃和框架在保持原有竖向美感的前提下进行替换。原有地面层的木制门框也替换为青铜色铝制门框，既与原来木材颜色相同又实现了自动开启、关闭功能。同样，延续1960年代的设计，立面通过连续水平背光带和三维立体标识设计重新焕发生机。
The exterior of the building has had some changes in addition to required maintenance works. These include replacing the concourse level glazing throughout by removing the original glass and its framing and replacing these with mullions of the same profile to maintain the original aesthetic. The timber framed doors on the ground floor facade have been replaced with bronze coloured anodised aluminium framed doors that are similar in tone to the wood that was used previously while allowing for automation.The faade is animated by a continuous back-lit horizontal band internally which has now been bought back to life and by three-dimensional external signage, again in keeping with the 1960s design.
▼连续水平背光带让立面恢复生机，continuous back-lit horizontal band
从城市主义的角度出发，John Puttick事务所在汽车站的西侧新设置了一个面向公共广场的座位区和等候区，这个区域将于2019年完工并将改善车站与城市中心的联系。汽车入口位于汽车站东侧，车站中心区域设置了问讯处，咖啡厅，商店和其他设施，如汽车公司办公室。车站专门设置了一个独立的部分24小时为长途巴士服务，当车站其他部分关闭时，玻璃门可以将这个部分与其它关闭部分隔离开。
From an urbanistic perspective, John Puttick Associates has arranged the building so that its West side with a new seating and waiting area faces the public square which when completed in 2019 will also improve a sense of connection with the city centre. The East side is devoted to the bus gates. At the core of the building are the information centre, cafe, shops and other facilities including the bus company offices.A dedicated part of the station now serves long distance coaches on a 24-hour basis. This has been designed to function as a stand-alone entity by separating it with glass screens when the rest of the station is closed.
▼24小时长途巴士服务区设计为单独体块，stand-alone entity forlong distance coaches on a 24-hour basis
▼汽车等候区，waiting area
▼立面细部，facade detail
为了复原其充满力量感的原始设计，John Puttick建筑事务所对室内环境做了减法，恢复其原有材料和色彩。整体现存的元素都得到了精心的复原，大部分现存装饰状况良好，只是被内部杂乱的环境所遮蔽。
In order to reinstate the powerful original design, John Puttick Associates has pared down the interior and returned features to their original material and colour palette. Overall existing elements have been carefully restored, many of which were in good condition but had been compromised due to visual clutter within the building.
▼恢复原有材料颜色，室内环境做减法，returned features to their original material and colour palette
John Puttick建筑事务所最大可能地利用原始材料和装置。建筑师利用汽车隔离门剩余的材料设计了Iroko长椅并将长椅作为空间分隔的一部分。同样的材料也被用于问讯处的前台，这样可以使经常触碰的区域充满温暖感。建筑师修复了原有的弧线长椅，保留了原有的钟表和Pirelli橡胶地板。
John Puttick Associates has made the most of original materials and fittings wherever possible. The architects have designed Iroko benches from the bus gate dividers left over as part of the reorganisation of the space.The same timber has also been used at the information point reception desk, bringing tactile warmth to areas frequently touched. The original curved benches have been restored. The original clocks and rubber flooring by Pirelli are still in place.
▼最大可能地利用原始材料和装置，remain most oforiginal materials and fittings wherever possible
▼采用与Iroko长椅相同材料的问讯处，information desk used the same material of Iroko bench
▼原有的钟表被保留下来，original clocks remain in the same space
新加入的元素继承了1960年代延续的设计精神，比如标识设计采用了车站原先使用的橙色和黑色，同时这也是British Rail一直以来的通用色。车站内的木构架都恢复为原有的深灰色。吸顶灯被更换为原来使用的带混凝土底座的分散光源灯，这些混凝土底座在修复工程中已经进行了清洁。更大的介入元素，如新的信息和行政区域，也贯彻了原有建筑在细节之处的实用精神。
New elements are in keeping with the spirit of the 1960s design. For example, the signage is designed in orange and black colours that reflect the ones first used at the station whilst also reintroducing the British Rail type face which was originally used throughout.All the timber panel work in the building has been returned to its original dark grey. The surface mounted lights have been replaced, reinstating the original discrete up lighting that reflects from the concrete soffit which has been cleaned as part of the refurbishment works.Larger interventions – such as the new information and administrative area – have been detailed in the utilitarian spirit of the original building while clearly being of the present.
▼木制门框替换为同样颜色的铝制门框，bronze coloured anodised aluminium framed door
▼橙色和黑色车站标识，orange and blacksignage
John Puttick建筑事务所与The Twentieth Century Society紧密合作，商榷修复具有重要历史特征的Preston汽车站的措施。设计的首要的任务是确保车站足够坚固，能够提供10000人次/周的服务并且为旅客提供愉悦体验的同时保留车站重要的地标特征。在修复扩建过程中，Preston汽车站仍在保持运行。明年，John Puttick建筑事务所将完成在其邻近位置面积为2600平方米的Youth Zone建筑工程。
John Puttick Associates worked closely with The Twentieth Century Society to determine the approach to the restoration of historically significant features of Preston Bus Station. The overarching objective has been to ensure the Bus Station is robust enough to service 10 000 departures per week whilst creating an uplifting experience for passengers and preserving the important landmark status of the building.Preston Bus Station has remained in operation throughout the building works. Next year sees the completion of the adjacent new build 2600 square metre Youth Zone building also by John Puttick Associates.
▼保持原有粗野的历史特征，preserve the important landmark status of the building
车站属Lancashire市议会所有，市议会于2015年英国皇家建筑师协会举办竞赛后，任命John Puttick建筑事务所负责车站修护和扩建工程。John Puttick说：“非常荣幸能够参与像Preston汽车站这样一个对旅客充满友好姿态的的项目。它外在的尺度很大并富有纪念性但内部却非常人性化。我们的目标在于恢复车站有效运行模式同时以富有敏感度的细节提供建筑人性化的尺度。在建筑最繁忙的时候，旅客仍然可以感受到其效率和人性化，这使得车站成为一个充满庄重感的地方。”
The Station is owned by Lancashire City Council who appointed John Puttick Associates in 2015 to refurbish and extend building as the result of an architectural competition organised by the Royal Institute of British Architects.John Puttick says, “It has been a privilege to work on a project that celebrates passenger experience in the way Preston Bus Station did when it opened. Its scale and monumentality are well known but inside the building one appreciates the way it welcomed people. Our goal has been to bring back the clarity of movement achieved in the original design, as well as the sensitive details which bring a human scale to the building. These qualities are tangible even when the Station is at its busiest making it a dignified place to be.”
▼设计草图，design sketch
Twentieth Century Society的高级顾问Claire Price评价说：“The Twentieth Century Society与设计团队详细商讨，以确保Preston汽车站这座保护建筑未来的样子。协会称赞设计团队在修复中非常注重细节，并且仔细的考虑了新Youth Zone对于保护建筑的影响。”
Claire Price, Senior Conservation Adviser, Twentieth Century Society, says,“The Twentieth Century Society have been involved in detailed consultations with the design team to ensure a secure future for the listed Preston Bus Station. The Society commends the team’s attention to detail in the Bus Station refurbishment and careful consideration of the impact of the new Youth Zone on the setting of the listed building.”
▼场地平面图，master plan
▼平面图， plan
▼立面图，facade
▼室内设计图，interior design
▼技术草图，technical detail sketch
这个摩托车车手提供的露营帐篷车库，为骑手露营提供庇护所。为您的摩托车配备了一个大空间，最多可容纳三人居住。
从保持各方的安全和干燥的任何恶劣的天气条件，完全防水材料制成。同时，允许您从任何方向进出，以及以您认为合适的任何方式停放车子。鉴于这种情况。整个帐篷可以整齐地折叠成一个重达14磅的紧凑包装。
