翠城新景（The Interlace）由举世闻名的大都会建筑事务所(Office for Metropolitan Architect，简称OMA)前合伙人奥雷·舍人精心设计，将是新加坡未来最显眼地标之一。雕细琢的现代化家园，有如一座宏伟的雕像矗立于新加坡南部山脊的葱茏绿意中。占地8公顷的园内建有各类公共活动空间和景观各异的主题庭院，加上环绕四周如诗似画的优美景致，入住其中，随时都能尽情放松休闲和互相交流。
赛德斯 – 奔驰的G级系列SUV，其新款独家越野超级跑车拥有515千瓦/ 700马力的扭矩，960牛米的扭矩，能够在短短的5.0秒内达到0-100公里/小时。凭借出色的越野能力，基础车辆已经转换为门式车轴，与多功能可调悬架配合使用，可提供60厘米的巨大离地间隙。
此外，奢华的越野车具有极具吸引力的设计特点，如大型碳纤维护板喇叭口或由相同材料制成的车顶扰流板，并配有LED日间行车灯。可根据车主的个人喜好精心打造量身定制的brabus精致皮革内饰。
超级跑车的壮观越野外观和最佳的越野能力是超高离地间隙和两个车轴最大铰接的产物。工程师和技术人员将车辆改装为梅赛德斯G 500 4×4的门轴，这是专门为此目的而开发的。为了在铺设道路的所有条件下实现同样安全和灵活的操作，brabus 700 4×4配备了电子可调悬架，驾驶员可以通过驾驶舱内的触摸控制面板改变其设置。
高度可调的支柱由高强度铝制成，可以单独调节前后轴的行驶高度。这样可以精确调整特定的车轮载荷。此外，阻尼器材料的选择还具有减少非簧载质量和优化散热的优点。他们的设计在每个支柱上设有一个膨胀水箱，其阻尼油量也增加了15％，特别是在崎岖地形行驶时可以产生巨大的储备。
这款特殊车型搭载5.5升双涡轮增压V8发动机，配备BRABUS性能升级，可将功率输出提升至515千瓦/ 700马力（690马力），扭矩达到960牛顿米（708磅 – 英尺）。如此动力，经过调校的越野车在短短5.0秒内从静止状态冲刺至100公里/小时（62英里/小时）。由于全面的越野轮胎，最高车速限制在210公里/小时（130英里/小时）。
驾驶员可以使用触摸控制面板在四种驾驶模式中选择“舒适”，“运动”，“越野”和“个人”。后一种设置允许为每个轴单独调节阻尼器速率。为了保护发动机，动力传动系统和油箱免受重型越野使用的损坏，brabus为这款特殊车型配备了坚固的防滑板元件。
brabus 700 4×4配有双色黑/浅棕色真皮内饰。公司的室内装潢店可以满足个性化要求，并采用任何所需颜色和室内装潢设计的brabus精致皮革内饰。此外，内部的brabus选项还包括所有可以想象的颜色和谷物的贵重木材或碳元素。brabus还提供特殊的电动伸缩式步骤，使进出更容易。
nendo设计了一种书写工具，旨在创造一种流畅的体验，不仅仅是创造直线，还有文字中的小曲线和断裂曲线。
nendo使笔具有厚实感，易于握持的形状，使用户可以长时间使用。夹子设计为扁平的，与产品形状无缝匹配，书写时保持稳定平衡，而按钮则做得平坦宽大，便于推动。该笔有3种颜色可供选择（黑色，红色，蓝色）和2种笔尖（0.5mm，0.7mm）。
使用固定元件，该固定元件已添加在墨盒和外部之间，以消除快速移动时可能发生的噪音。这样可以使构成笔的多个部件保持在正确的位置，并减少内部零件的不必要移动。
为了稳定笔的位置，通过在其尖端放置黄铜重物来建立较低的重心。这种重量允许在纸上平滑而柔和地触摸，同时显着减少由于写入时产生的向心力而导致的笔的意外移动。另外一个弹簧也被添加到可伸缩按钮系统中，该弹簧起到悬挂的作用，以减少书写时的咔嗒声和噪音。
为了增强顺畅的书写体验，nendo和zebra开发了特殊的墨盒。设计为比正常尺寸大0.4mm，以实现最小的弯曲，它们提供厚而光滑的乳液墨水。
这是节日欢乐和欢乐的时间……但不适合狗。事实上，很多人正在为一个烟花和焦虑的宠物做准备。这是一个12月的奇迹，福特已经建造了一个降噪狗屋，为一年中最躁狂的月份给宠物一些缓解。原型是一个现代的，简约的狗窝，旨在防止你的小狗感到害怕烟花。
将其主动噪音控制技术从汽车中取出并放入狗窝。与福特的SUV一样，狗舍用麦克风探测爆炸，并通过抽出减轻声音或完全消除声音的频率来抵消它们。
消除声音的能力取决于具有声音消音特性的多层材料。外层由隔音通风装置组成，隔音通风装有隔音隔音板，第三层也是最后一层，有活动的降噪扬声器，可以消除烟花的爆炸。不幸的是，狗窝在这个阶段只是一个原型，就像福特的早期推出的智能婴儿床一样，刺激了让婴儿入睡的驾驶条件。
日本汽车制造商本田开发了一种基于其ATV架构的自动作业车（AWV）平台。基本上是一款农用四轮摩托车，使用AI，GPS和视觉传感器作为小型自动驾驶旅行车，AWV设计用于将物资，设备和水运输到难以到达的位置。
AWV基于本田的全地形车（ATV）底盘，这是一款坚固的四轮驱动系统，本田已经使用了三十年。原型车具有GPS和基于传感器的自主性，能够在几乎任何环境中引导设备，轨道附件安装系统，用于无限配件和附件，以及车载电源插件。
其紧凑的尺寸和越野能力使其具有高度的机动性，适用于从茂密森林到城市步行区的各种场所。自主功能允许您将其设置为“跟随我”，“模式”或“A到B”模式，这使其在相当广泛的应用程序中有用。
控制生命形态，使用植物的内部电信号，与机器人扩展一起驱动它朝向光。一种新的融合的自然交互设计设计由此诞生。
植物是电活性系统，其被生物电化学激发并在组织和器官之间传导信号。这些电信号是响应于光，重力，机械刺激，温度，伤害和其他环境条件的变化而产生的。持久的进化过程根据其在环境中的适应性改变有机体的特征。在最近的历史中，人类驯化某些植物，根据特定的性状选择所需的物种。一个新的成为室内植物，而其他人则适合农业实践。
从自然栖息地到微气候，这些植物的环境发生了显着变化。
机器人与植物的新共生关系。运动机构依赖于植物基于其自身的生物电化学信号，这种语言与人造世界相连。这些反过来又引发生理变化，例如伸长生长，呼吸和吸湿。在该实验装置中，将电极插入感兴趣的区域（茎和地，叶和地）。然后将弱信号放大并发送到机器人以触发向各个方向的移动。
公寓现有的平面图被严重隔开，给人一种黑暗的感觉，与户外几乎没有联系。新业主希望将其变成一个明亮开放的空间。由此产生的设计打开了空间和内部庭院的外观，创造了一个画廊花园。
主卧室配有大型天然木制橱柜，整合了折叠式餐桌梳妆台。套房还包括自己的浴室，可通过公共区域的第二扇门进入。厨房 – 餐厅设计有四个区域：烹饪区和洗涤区;早餐区;和酒厂/酒吧区。
起居室也分为内部区域，配有躺椅和桌子，画廊花园内设有半外部区域，配有蝴蝶椅和餐桌。画廊既有外部和内部的双层窗户，也是一个可以以不同方式使用的开放式使用空间。两个大型定制的花盆，在与地板相同的天然砂岩中，包含一个郁郁葱葱的花园，将绿色植物带入住宅。
电动汽车最大的弱点之一是锂离子电池的极限。一些电动汽车倡导者对这一事实的态度变得不合时宜，但这绝对是正确的。大多数消费者在购买全电动汽车时都有了第二个想法，即使他们知道即使有快速充电选项（他们可能在家里也没有），汽车需要保持插入大约半小时或更长时间才能实现80％的费用。
受到当前电池技术的限制。当混合动力汽车可以不停地行驶600至700英里时，200-300英里的范围似乎微不足道。
值得庆幸的是，有望实现一场革命。固态电池可以使电动汽车在需要再次插入之前快速充电并远距离充电。该技术也将缩小电池的尺寸和重量。这是电动汽车技术的圣杯。唯一的问题是这项技术可能会持续数年，尽管有些人声称它即将到来。
固态背景
一些人追溯到迈克尔法拉第的固态电池思想的起源。这位英国科学家发现了固体电解质，开始研究固态离子。使用法拉第和其他人的研究，工程师们在20世纪50年代首次尝试制造固态电池。显然，这并不是那么好，部分归功于低能量密度。
在20世纪90年代，锂离子电池的开发是为了设计固态电池。虽然锂离子电池有很大帮助，但真正的固态锂离子电池才提升到一个新的水平。
问题
尽管人们告诉你，固态电池确实存在，就像氢燃料电池一样。技术存在一些大问题，这就是为什么今天市场上的电动汽车不使用它们的原因。
耐用性是一个明确的问题。陶瓷电解质需要极大的压力以保持与电极的正确接触量。这可能导致破损和不断修复的需要。
在极冷的天气中，已知固态电池会损失相当大的电荷容量。对于冬季低于冰点的任何地方来说，这一点并不令人感到安慰，覆盖了世界上很大一部分人口。
成本可能是最大的障碍。固态电池的制造成本非常高，因此对于量产车来说是成本预测的。到目前为止，规模经济对这个问题没有帮助。
当然，这并不意味着每个人都放弃了固态电池。事实上，现在正在进行一场开发竞赛，获胜者将获得巨大的优势。
大众汽车
以前，大众汽车公司的柴油车污染严重超出法定限制，大众汽车已被法律强制要求翻新。它正在大力推动电动汽车，更不用说通过子公司Electrify America建立一个公共充电器系统。
为了在固态电池技术的竞争中获得优势，大众最近向QuantumScape投入了1亿美元。斯坦福大学的分拆对固态电池技术有一些很有希望的想法。这将允许目前的E-Golf一次充电750公里，是目前300公里范围的1.5倍。只是不要指望立即。大众汽车表示应该使用2025年的固态电池生产电动汽车。
菲斯克
或许更接近突破的是规模小得多的加州Fisker。该汽车制造商声称其新款EMotion EV轿车配备了坚固的锂离子电池，可在9分钟内充电。
这怎么可能菲斯克没有泄露所有细节，但声称它已经开发出专有技术，似乎比其他任何人都要早几年。该设计涉及一种类似于太阳能电池中使用的薄膜技术。多层薄膜堆叠在各个电池单元内，大大提高了表面积。
Fisker的技术遥遥领先，创始人Henrik Fisker表示，生产将在短短几个月内开始。如果你仍然持怀疑态度，那就知道Caterpillar Ventures最近投资了这项技术，该公司生产建筑，采矿等重型机械。据推测，一些主要的电池制造商可能希望帮助制造这些电池。
无法判断菲斯克是否真的处于巨大突破的边缘。我们对这种新技术的了解还不够，但汽车行业内外的很多人都认为Henrik Fisker正在销售蛇油。尽管如此，卡特彼勒的投资足以让任何人停下来思考。
其他
这些并不是汽车固态电池技术的唯一先驱。宝马和丰田都对它们进行了大量投资，这两家汽车制造商都是研发巨头。您可能知道真空和干手器的Dyson公司目前正在开发一系列使用固态电池的电动汽车。
有这么多大型企业如此努力地为汽车创造第一个可行的固态电池技术，未来几年内可能会发生变化。那时，电动汽车的采用率可能会急剧上升，因为这一发展将消除人们对电动汽车的许多保留。
你是技术人员吗如果你是，我有一个很棒的读物给你。您可能已经听说过自动驾驶汽车或自动驾驶汽车，不需要人驾驶的汽车。
近年来，这项技术发展缓慢，但特斯拉等公司取得了令人瞩目的进展。自动驾驶汽车的想法当然是惊人的，因为它是我们习惯在电影中看到的东西，但未来可能比你想象的更接近。
丰田，华为，特斯拉，通用汽车，福特，梅赛德斯 – 奔驰 – 这些只是参与开发和完善这项技术的一些大品牌。他们投入数百万美元使其发挥作用，但到目前为止，他们的努力并不是非常好。
我们已经进步到街头测试自动驾驶车辆，并且有很多成功的跑步。但是，其中一些没有按计划进行。例如，优步自动驾驶汽车导致事故导致今年早些时候亚利桑那州一名行人死亡。该案件是首次报道涉及自动驾驶车辆和美国行人的致命车祸，引起了公众的强烈反响。
此外，有报道称，由于他们在路上的行为，愤怒的加利福尼亚人袭击了自驾车。
随着这项技术的进步并被更多的驾驶员采用，我们需要面对这样一个事实，即自动驾驶汽车可能会涉及计算机必须决定如何行动的紧急情况。在某些情况下，这些将是人为牺牲的情况，因此汽车必须自己确定该情况的结果。
如果人类的牺牲是不可避免的，它该怎么办
当然，人类可以使用直觉来回答这些道德问题，但这样做对技术来说并不那么简单。空值
道德机器项目
显然，人们在复杂情况下思考并做出比机器更好的决策，因此收集反馈并教导机器更像我们的行为是完全合理的。这是麻省理工学院最近完成的道德机械项目的主要目标。
该项目为参与者提供了有关道路上具体情况的反馈的机会，包括虚构的车祸。为了确定人类在这些紧急情况下的行为方式，该项目收集了九个不同因素的信息，包括撞到男性或女性，青少年或老年人，行人或jaywalkers，保留更多生命或更少生命的偏好等。
根据研究人员的说法，他们自2016年以来一直在进行这项实验，并从233个国家的人们那里以10种语言收集了4,000万份决定。参与者给出的答案揭示了一些偏好。
例如，大多数参与者认为自动驾驶汽车应该接受培训，以优先考虑人类而不是动物，青少年而不是老年人，而不是更少的生命。有些情况表现出非常复杂的道德困境，包括下面的困境。
虽然这个项目的结果（顺便提一下，最近在“自然”杂志上发表）可能不被自动驾驶汽车的开发者考虑，但它们仍然很重要，因为它们确定了人类将如何行动。的情况。“希望有一天，他们将为发展社会可接受的机器伦理原则和自动驾驶车辆软件做出贡献，”来自The Point Point的翻译Tom Meeks和道德机器项目的参与者说道。“显然，在驾驶紧急情况下，教导自动系统以某种方式行动是人类的责任。”
教学机器做出道德决策
由于许多汽车制造商都参与了自动驾驶汽车的开发，他们的机器很可能已经在进行复杂的道德操作。代表这些公司的官员一直在回避这个问题甚至做出一些有争议的陈述。
例如，梅赛德斯让很多人感到沮丧，甚至对他们的自动驾驶汽车将优先考虑乘员安全而不是行人的说法感到愤怒。
“所有梅赛德斯 – 奔驰未来的4级和5级自动驾驶汽车将优先考虑拯救他们携带的人员，”Car and Driver援引德国汽车制造商驾驶辅助系统和主动安全经理Christoph von Hugo的话说。
该公司很快就意识到了这个错误，并在第一个发布后不久发布了以下声明：
“我们没有做出有利于车辆乘客的决定。我们继续坚持为所有道路使用者提供最高安全水平的原则。“
虽然欧盟仍在规划自动驾驶汽车的规定，但美国交通部两年前颁布了首个规则。该文件名为联邦自动驾驶汽车政策，可以在该组织的网站上找到。
该政策涵盖了与自动驾驶汽车相关的广泛问题，包括潜在的道德问题。因此，交通部要求汽车制造商清楚地解释他们的自动驾驶车辆设计以及他们如何在道路上行驶。如果组织怀疑设计中存在缺陷或认为设计存在不合理的安全风险，则有权禁止车辆在路上进行测试和驾驶。
该政策包含一个名为道德考虑因素的单独部分，其中描述了所有相关的问题和规定。因此，交通部要求汽车制造商与监管机构和道路使用者等其他利益相关方合作，以解决道德困境，确保他们有意识地和有意识地做出道德决策。
此外，该政策强调透明创建机器学习算法的重要性，该算法涉及联邦和州监管机构以及行人，司机和乘客等道路使用者的反馈。
这种立法在复杂的道德困境中预测自动驾驶汽车决策的重要性难以夸大。他们肯定需要尽可能做好准备，以尽量减少伤害并做出符合道德规范的决策。随着美国成为此类立法的世界领导者，中国和欧盟正试图赶上。例如，在今年早些时候伦敦金融时报的汽车峰会未来，欧洲运输专员宣布计划组建一个道德专家团队，以解决自动驾驶系统可能面临的一些道德困境。
最后的想法
世界各地的研究人员和当局在推进自动驾驶技术方面取得了巨大进步。显然，我们应该为这样一个重要的技术飞跃做好准备，因为它对司机，乘客，行人和其他易受伤害的道路使用者带来了重大风险。
准备工作正在进行中，美国在确定自动驾驶汽车如何在不可想象的情况下决定行为方面处于领先地位。当然，参与决定如何采取行动以及在某些道路事件中保存谁是远非易事，但这是决策者和全世界公众必须做的事情。
在这一点上，立法和自动驾驶行业仍处于起步阶段，但由于许多汽车制造商积极参与，我们可以安全地假设我们正处于自动驾驶技术革命的边缘。这就是为什么现在制定法规和法律至关重要的原因，并使自动驾驶汽车在复杂的紧急情况下更像人类。
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